（图1：深圳市副市长张文致辞　摄影：冯成） 

（图2：联合国亚太经社会环境与发展司能源处处长刘鸿鹏　摄影：冯成） 

（图3：工信部节能司司长周长益　摄影：冯成） 

（图4：联合国亚太经社会环境与发展司司长郑来权　摄影：冯成） 

（图5：芬兰驻广州总领事馆总领事苏爱文　摄影：冯成） 

（图6：安徽安凯汽车公司董事长王江安　摄影：冯成） 

（图7：美国汽车电池产业协会前会长布劳德　摄影：冯成）  

（图8：思科公司副总裁、全球政府事务部总裁穆恩　摄影：冯成） 

（图9：联合国工发组织中国投资促进处首席代表胡援东　摄影：冯成） 

（图10：深圳顺禧机电技术开发有限公司董事长耿邦忠　摄影：冯成） 

（图11：中南海滨绿色连锁酒店董事长陈祝新　摄影：冯成） 

（图12：西门子（中国）有限公司高级副总裁农克强　摄影：冯成） 

（图13：沃尔玛（中国）投资有限公司副总裁廖红晖　摄影：冯成） 

（图14：独立电力生产商协会秘书长莱金　摄影：冯成） 

（图15：独立电力生产商协会联席主席亚里　摄影：冯成） 

        第十三届高交会低碳技术与新能源发展峰会于11月18日上午9点半在深圳会展中心五楼簕杜鹃厅正式拉开帷幕。

　　论坛议题主要涉及“新兴能源产业发展规划与行业发展新机遇”、“新能源汽车行业发展的机遇与挑战”、“节能减排低碳发展”，以及“跨国公司的低碳战略”四个方面，分为上午和下午两场。上午，论坛由联合国亚太经济社会环境与发展司能源安全与水资源处处长刘鸿鹏主持，深圳市副市长张文致欢迎辞。下午，论坛由独立电力生产商协会联席主席亚里主持。

　　中国工业与信息化部节能司司长周长益、联合国亚洲太平洋经济社会委员会环境与发展司司长郑来权、芬兰驻广州总领事馆总领事苏爱文就“如何从政策方面、从技术方面促进低碳发展”发表了精彩演讲。随后，围绕“新能源汽车行业发展的机遇与挑战”，安徽安凯汽车公司董事长王江安、深圳中星汽车公司董事长牛锡贤、美国汽车电池产业协会前会长拉尔夫.布劳德阐述了在当今发展绿色经济、降低碳排放成为重要国际潮流的背景下，新能源汽车行业的发展现状及前途。最后，由思科公司副总裁、全球政府事务部总裁岳雄飞现场与观众分享了思科对于未来绿色发展的愿景。

　　下午，论坛围绕“节能减排低碳发展、低碳经济”等方面问题展开，发表演讲的嘉宾顺序依次为：联合国工业发展组织中国投资促进处首席代表胡援东、联合国亚太经济社会环境与发展司能源处处长刘鸿鹏、深圳顺禧机电技术开发有限公司董事长耿邦忠、中南海滨绿色连锁酒店股份有限公司董事长陈祝新、西门子（中国）有限公司高级副总裁兼南区总经理农克强、沃尔玛（中国）投资有限公司中国区政府事务和政府关系副总裁廖红晖、全球安防联盟的理查德.切斯、独立电力生产商协会秘书长莱金。

　 附件： 

　　2011中国高新技术论坛（资料库） 

　 2011中国高新技术论坛——低碳技术与新能源峰会（上午 文字实录） 

　　时间：2011年11月18日上午9：30——12：00

　　地点：会展中心五楼簕杜鹃厅

　　主持人（刘鸿鹏）：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，早上好！很高兴受邀参加2011中国高新技术论坛，并出席低碳技术与新能源发展峰会，并主持这个论坛。我是联合国亚太经济社会委员会环境与发展司能源安全和水资源处处长刘鸿鹏。

　　当前以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳发展模式和新兴能源产业发展已成为世界范围热议的话题之一，发展绿色经济、降低碳排放、绿色增长已经成为全球经济发展趋势，低碳技术可持续发展、新能源产业和可持续发展已经成为国际科技竞争的新领域，这也是实现经济可持续发展的必由之路，有效控制温室气体排放，发展新能源和低碳技术，促进经济结构调整，实现经济社会可持续发展，已经成为今后中国经济社会发展的重要战略决策。新能源产业发展规划为行业发展提供了什么样的机遇，新能源行业、新能源汽车行业发展又有哪些新的政策，以及面临那些机遇和挑战，节能减排在十一五取得成绩的基础上今后又怎么发展，这些问题在今天的论坛上，通过我们荣幸地请到的众多国内外的嘉宾，会给大家很多不同的答案和一些新的思路，而且与我们分享他们的真知灼见。感谢主办方及各家协办、支持单位对论坛的支持和协助，特别要感谢北京科技园建设集团股份有限公司、安徽安凯汽车、深圳中星汽车、深圳雅图数字视频技术有限公司、深圳顺喜机电技术开发有限公司、中南酒店投资集团等单位给予的大力支持与帮助。

　　下面请允许我介绍今天演讲的主要领导和贵宾，他们是：工业和信息化部节能司司长周长益先生；深圳市副市长张文先生；联合国亚太经济社会环境与发展司郑来权司长；芬兰驻广州总领馆总领事苏爱文先生；安徽安凯汽车有限公司王江安董事长；深圳中星汽车公司牛锡贤董事长；思科公司副总裁、全球政府事务部总裁穆恩先生；美国汽车电池产业协会前会长布劳德先生。

　　出席今天上午会议的还有来自辽宁省沈阳市的吴副市长，以及其他省市领导代表和参加高交会的众多展商代表，在此让我们以掌声表示热烈的欢迎。

　　下面正式进入今天的会议开幕议程，有请高交会主办单位深圳市副市长张文先生致辞！

　　张文：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！今天第十三届高交会中国高新技术论坛低碳技术与新能源发展峰会在这里隆重召开，在此，我代表深圳市人民政府对峰会的举行表示热烈的祝贺，对参加峰会的各位嘉宾表示热烈的欢迎。当今世界，低碳环保理念越来越深入人心，使用新能源环保，实现低碳发展，已成为越来越多国家、城市及企业和个人的自觉选择，在这方面，深圳是一个探索和实践较早的城市，早在2006年，深圳便利用经济特区立法权率先制订了《深圳经济特区循环经济促进条例》，此后又颁发了《深圳经济特区建筑节能条例》、《深圳市清洁生产审核办法》等一系列法规文件。出台了深圳市节能中长期规划、深圳市建筑节能发展专项规划。2009年，深圳将新能源产业列入重点扶持和发展的低碳产业，发出台了相应的振兴发展规划，从政策上为新能源产业发展和低碳城市建设提供了有力的支持。从今年发布的《中国城市低碳发展2011》绿皮书的有关数据来看，这一系列的措施已经取得了有关的成效，深圳已经成为单位生产总值能耗最低的城市之一，“十二五”期间，深圳还将大力构建低碳绿色发展的法规体系，打造以低碳为特征的产业体系，倡导低碳绿色生活方式和消费模式，力争到2015年成为中国新能源重要基地和低碳城市。本次峰会以“低碳技术和新能源发展以及新能源汽车发展战略”为议题，将围绕低碳技术与经济转型、新能源前景和新能源汽车发展等话题，进行广泛的讨论和深入的交流，我相信各位嘉宾的精彩发言，将有助于大家更好地把握新能源技术发展的最新动态，了解政府和企业在新能源与低碳发展方面的思路与布局，也将对推进新能源技术合作和低碳技术发展产生积极的影响。

　　最后，预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！

　　主持人：谢谢张市长精彩的演讲，对深圳的发展，特别是在政策方面，以及长远的发展规划，怎么样建立深圳作为一个低碳发展的城市，以及新能源基地的设想，同时把相关的规划提到了很高的高度。

　　下面进入论坛的主旨演讲阶段，今天主要的议题有4个方面，涉及到新兴能源产业发展规划与行业发展新机遇、新能源产业发展的机遇与挑战、节能减排低碳发展，以及跨国公司的低碳战略。

　　下面首先请国家工信部节能司司长周长益先生演讲！

　　周长益：谢谢主持人，各位来宾大家上午好！非常高兴参加今天的低碳技术与能源产业发展论坛，大家知道，我们国家制定的“十二五”规划纲要在应对气候变化方面，也就是在低碳发展方面占了很大的内容，所以低碳发展、低碳经济现在非常热，活动也非常多，在深圳举办的高交会这么一个场合，今天我们有这样一个机会来探讨低碳技术和新能源产业发展的问题，我觉得非常有意义。由于时间的关系，我想借这个机会简单讲几个观点，跟大家讨论。

　　对于低碳经济，大家现在认识都很多了，我想在这里面强调两点，其实光讲低碳并不全面，按照《京都议定书》的定义，温室气体除了二氧化碳之外，至少还有5种。从我们国家来看，二氧化碳的排放量大概占了整个温室气体排放量的85%左右，其他5种大概占了15%，但是从温室气体的影响来看，二氧化碳大概占75%，其他5种大概占25%左右，所以我们在讲低碳发展的同时，我们也要讲温室气体排放。这样，我们所有的人民群众不但对减碳发挥作用，还会对减少温室气体排放发挥作用。第二方面，中国作为一个工业化、城镇化处于加快发展的国家，我觉得我们讲低碳经济或者低碳发展，我们更要强调低排放经济和低排放发展。我认为应对气候变化，这是一个世界性的环境问题，而在工业化、城镇化的发展过程中，还有很多其他污染物的问题，比如说二氧化硫的问题，氮氧化物的问题，废水排放的问题，垃圾处理的问题等等，对当地的环境污染，这也是我们现在面临的重要挑战，所以在这个阶段，我觉得更合适、更应该强调低排放的发展，包括二氧化碳的减排。这是我想说的第一点意思。

　　第二，我们现在在二氧化碳减排方面，在国际上也面临很大的压力。因为我们国家的总量很大，去年一直在议论能源消费量是中国多还是美国多，我想这是不用讨论的，中国有13亿人口，美国只有3亿人口，所以中国的能源消费量超过美国，那是必然的事情。现在从温室气体排放量来看，就算我们跟美国的能耗差不多，但是我们的人口比美国多很多，所以我们的人均排放跟发达国家相比还是相差很多的。但是由于能源消费量的大幅增加，现在人均的温室气体排放已经超过了世界的平均水平，关键是我们的增量比较大。“十一五”期间，由于我们国家在节能减排方面采取了很多的措施，所以我们的二氧化碳减排量是世界上任何一个国家都没有办法相比的，这方面在世界上都是公认的。但是我的现在面临的问题是，我们的峰值到底在什么地方，这是我们大家需要共同努力、共同研究的问题。

　　第三，气候变化（低碳发展）是人类发展面临的共同的制约，也是中国未来发展面临的最大挑战之一。低碳发展、绿色发展，一方面我们作为负责任的大国，我们要承担责任，我觉得更重要的是我们自身实现经济的可持续发展，实现发展方式转变的需要。大家知道，现在能源行业发展面临着一个重大变革的时代，很多大的问题都还处在迷茫中，但是在这个迷茫，我认为最明确的方向就是绿色能源发展的方向。绿色能源包括几个层次，第一个层次就是节能与提高能效，这是摆在第一位的，也是世界所公认的。再一个层次就是传统能源的清洁利用，还有清洁能源的发展，以及核能的利用、二氧化碳的捕捉与储存等等，这几个方面的技术都是低碳技术。中国在前几次革命（蒸汽机革命、铁路电气化革命）我们都错过了，这次绿色技术的革命，我们一定要抓住这个机会，把这个事情做好。

　　要做到绿色发展，首先就是要彻底扭转不可持续的生产方式和消费模式，所以转变生产方面的发展方式问题，要倡导和践行节约型的生活方式和消费模式，去年我在英国学习的时候，我跟英国的环境部长讨论，在过去两三百年以英国、美国为首的发达国家，他们实现工业化，最后发展起来，他们走了一条高消耗、大排放、生产大量废气的道路，这是不可持续的，在世界上带了一个不好的头。我们应对气候变化，全球要实现可持续发展，美国等西方发达国家必须转变他们不可持续的生活方式和消费模式。英国的环境部长也赞同我的这个观点。作为一个中国人，作为从事节能减排的工作人员，我在这里要强调的是，中国是一个资源不丰富的国家，我们必须倡导和践行节约型的生活方式和消费模式，全面建设小康社会的目标才能实现。我们的国土面积跟美国差不多，从黑龙江的瑷珲到云南的腾冲画一条线下来，我们把它叫做“瑷珲腾冲线”，这条线以西的绝大部分地区是不适合人类居住的，我们13亿人口中的绝大部分集中在东部不到一半的地方，我们的国土面积跟美国差不多，耕地面积只有美国的1/3。我们的国土面积比印度大，印度的耕地面积还比我们多7亿。我经常举一个例子，如果中国人都像美国人那样消费，不说别的，就汽车，那么我们就有11亿辆汽车，这11亿辆汽车不说烧油，它将把全球的油都烧光，就是停放这11亿辆汽车，就会把我们现在的稻田全部占光，这是最根本的问题，所以我大力呼吁，我们一定要改变这种浪费资源、不可持续的生活方式和消费模式，这个事情难度极大，但是是趋势所在。

　　二是要大力推进节能，尤其是工业节能。我们现在的工业消费量占到全国的能源消费量的73%，工业节能的成效直接关系到我们国家节能减排目标能不能实现。我们在“十一五”期间下了很大的工夫调整产业结构，我很遗憾地告诉大家，这方面的成效并不是特别明显，我们工业的能源消耗量在“十一五”期间不降反升，6大高耗能行业的能源消费量在整个工业领域占的比例也是不降反升，从71%上升到77%左右，所以这方面的压力非常大，困难也非常大，所以我们要大力地调整工业结构，要大幅度降低产品单耗，新上的项目一定要采用先进的技术，确保它的能耗是最低的，另外要加大淘汰落后产能的力度，而且落后产能的标准要不断提高。要研究用能耗、水耗、物耗，或者清洁生产、环保的标准来衡量什么是落后产能，而不仅仅是像我们过去说的就是按照规模来衡量。再一个是大力地推广节能技术。再就是用两化融合的方式来推进节能减排，这方面的潜力很大，这也是工业和信息化部推进节能减排的特色之一，因为我们有这个优势。比如说现在我在推进的再现仿真技术，用到传统工业的节能减排上，现在看来效果非常好，在这方面的潜力还非常大，所以要大力推进工业节能。

　　三是要搞好传统能源的清洁利用，因为我们是以煤为主，煤的清洁利用非常重要，我在这里尤其要强调一点，我们要注意能源的梯级使用，避免知识性的浪费，这方面我们的潜力还非常大。最近我到贵州参加一个节能技术的展览，它有一个卷烟厂，每小时使用100多吨的蒸汽，用的都是很低温的蒸汽，一看就是一个浪费能源的典型。能源方面的梯级利用的潜力非常大，举个例子，我们现在有很多的火力发电厂，我们又有很多供热的装置。用甘蔗来比喻，甘蔗有甜的部分，还有不太甜的部分。火力发电厂利用甘蔗甜的这个部分，而供热用的是不甜的部分，火电厂发完电，把这部分用掉了，我们的供热又在烧煤、烧天然气，用的是后面那一段，加入把两者结合起来，我们的能源利用效率能大幅提高，大大降低我们的能耗，发电的煤耗可以从300克降到180克，所以这方面的知识型浪费潜力非常大。还有就是风能和太阳能发电，现在风能和太阳能的发电量都不大，这个潜力还是很大的。当然，风电和太阳能的供电还是不太稳定的，所以在考虑新能源发展的时候，还要考虑其他能源的比例。

　　最后我想强调一点，关于核能的发展，因为3月份日本的福岛事故之后，德国首先宣布要弃核，意大利在90年代就关掉了它的最后一个核电站。对于这个问题怎么看？我今年5月份参与了联合国工发组织召开的一个能源和工业部长级会议，在这个会上，主流的观点是这么几个：第一，大家认为对发展中国家（包括中国在内）来讲，有能源用比用什么能源更重要，首先要让大家用上能源，都没有能源用，就谈不上别的。第二，大家觉得日本的福岛核事故以后，通过总结和改进，日本以及其他国家的核电技术将会更加安全，在安全方面考虑的因素会更多。当然也要非常重视核废料储存和防止核扩散的问题。除了德国，现在包括瑞典、瑞士等国，对核电都持积极的态度，所以国际能源机构的能源部长级的会议决议就是，在国情和国家政策的允许下，核电是能源供应多样化的重要的组成部分。所以我觉得我们国家在确保能源和核电的安全方面，核能还会有计划地得到发展。毫无疑问，核电技术肯定是一个低碳的技术，所以核能肯定是低碳能源，如果核能发展放缓，肯定就将增加能源供应的成本，降低能源供应的安全性，而且会排放更多的二氧化碳。

　　时间关系，我就简单跟大家讲这些观点，供大家讨论，谢谢大家！

　　主持人：谢谢周司长精彩的演讲，周司长从整个国家能源资源的禀赋，以及能源发展的制约因素，还有绿色能源发展的方向上给我们提出了很高的要求，同时在能源发展方面如何走低碳的路子有很多好的技术，而且在国际上有很多成熟的经验，我们可以通过提高利用这些新的技术和新的经验，然后制定相关的政策，促进我国向低碳经济发展转型。

　　下面有请联合国亚太经济社会委员会环境与发展司司长郑来权先生演讲！

　　郑来权：大家早上好！张文副市长、工信部节能司周长益司长、女士们、先生们，上午好！非常感谢主办方邀请我来参加此次重要的活动。这是中国的高新技术论坛，所以首先我要祝贺中国，中国在最近有一些技术上的成功，神舟八号发射成功，这说明中国在创新和可持续发展方面做了一个好的探索。

　　下面我说说挑战，亚太在过去几十年的发展，在全球也得到了大家的敬佩，但是亚太地区现在面临着各种各样的危机，比如说经济危机、资源危机，越来越多的自然资源的短缺，包括能源，还有气候变化带来的相关危机。由于能源和资源价格的上涨，将有很多的人重新回到贫困线下。所以我们必须要找到新的方式，大大地提高我们生产和消费的方式。换句话说，如果亚太地区要应对各种各样的挑战的话，本地区必须要改革，改革当前的经济架构，要向绿色和低碳经济转型，很高兴刚才周司长也提到了这样的转型。低碳绿色的战略的目标是要根本上改进我们生产和消耗的资源的效率，它不仅是一个生态的条件，它只是为应对气候变化，它其实是以经济的战略来改进经济的弹性，针对资源和气候危机，而且可以使得未来更可持续，它已经不是一个选项，而是一个必需，因为现在没有其他的替代方案。推进低碳绿色的发展，需要有一个系统的变革，就是通过重组，包括可行的和不可见得系统。可见的系统是指那些我们建设的环境会影响到我们生产和消费的方式，比方说城市设计、土地使用的规划、建筑物、交通运输、能源、水和废物系统，这些需要进行重组、重新设计，它要根据能源、资源和生态的低碳等等的效率而确定。不可见的系统是指那些不可见的方式，它会影响到生产和消费的方式，比方说市场价格、监管方式、生活方式、专有技术。我们要做到刺激经济的增长和就业机会，同时降低对生态的影响。中文的“危机”把危和机结合在一起，我们要推进低碳绿色发展的战略，把当前的能源的多重危机转成多重的机遇。在短期的成本和长期的收益间有一定的时间差以及价格差，市场不能够引导经济体系变革的流程，只有政府能够支持它发生，因此低碳和绿色的增长必须由政府来启动，它需要非常强的政府的领导力以及政治方面的承诺，我相信中国在这方面会向我们展示一个好的模式。

　　女士们、先生们，中国已经展示了这样好的领导力和政治的承诺，而且现在已经成为其他国家的楷模。我想祝贺中国政府取得的成就，比如说宣布减少碳排放的目标，最近国务院批准的规划，提出到2015年要降低17%的二氧化碳降低，而且发展风能、太阳能、大规模的交通运输、电动车、高速列车等等，这些都是低碳、绿色发展的重要组成。在过去5年间，每单位的GDP能耗在中国已经下降了20%，二氧化硫的排放和COD减少了15%和12.5%，政府已经花了很大的精力来促进低能耗的产业发展。在最近的高铁发展方面，这也是有一个改进交通运输行业生态效率的例子，到2010年底，中国已经建造了超过8000公里的高铁，平均速度都超过200公里时速，计划到2020年可达到5万公里，从2006年到2010年，中国已经花了2728亿美元在可再生能源方面，另外还有1355亿元在提升能效方面，相当于每年有800亿的投入，中国已经成为在绿色投资和低碳发展方面全球的领先者。没有一个单一的配方来进行低碳的发展，不同的城市、不同的国家在不同的发展阶段，他们可能需要使用不同的政策组合、激励措施和技术，刚才周司长也提到了，中国快速的城镇化的发展，也提高了非常大的潜力。低碳绿色的增长是中国的一个战略，中国具有后发优势，可以建立它可行的基础设施，改变不可见的经济的体系，比方说税收和财政方面的政策。

　　女士、先生们，联合国亚太经济社会环境与可持续发展司在亚太地区也制定了一个绿色发展的路线图，下面我想跟大家分享一下这个绿色发展路线图，我们找到了几个绿色增长的组成，第一个，由量的增长转向质的增长，富饶和福利之间的差距，还有生产的数量，现在变得越来越宽，能源、资源和碳使得能源的安全受到威胁，它不能改善我们的福利，现在我们需要更多地关注发展的质量，而不是发展的数量，低碳发展和绿色的增长是我们的战略，它关注在改进生态以及经济的发展质量，它会最大程度减少这种隐藏的成本，比方说交通的拥挤、气候变化的灾难，有净增长的好处，这种增长能够让人们的生活变得更好。第二，生态税和财政方面的改革。财政和税务的措施也是一个进行不可见经济架构转型的主要组成部分，逐步地转型，从所得税向资源消费税改变。生态税改革的想法，已经提出了很多年，它作为一个工具可以达到“一石二鸟”，提升了就业机会，还能减少能源污染，提高了能源所得税，使得税负没有增加，同时它可以驱动生产和消费的发展，以便他更高效地利用能源和资源，如果有好的制度设计，可以把能源气候的危机变成一个机遇。第三，对基础设施进行重新的设计，基础设施支持了社会、经济体系的发展，同时它也是一个很重要的资源效率的决定因素。基础设施的投资在亚太地区在未来10年将会达到10万亿美元，这会让亚太地区的经济，包括能源使用和温室气体的排放增加，因此亚太地区要改变这种基础设施的设计方式，我们需要改变我们设计城市的方面，从城镇的向生态系统发展，改变人们出行的方式，从私家车到公共交通，从公路到铁路，改变我们使用能源的方式，改变产生能源的方式，从中央式到分配式的能源方式，改变水资源的使用方式，改变固废的管理方式。

　　由于时间的原因，我想大概地讲一下促进绿色业务的资源。这一点对低碳经济来说非常重要，我在演讲之后，希望把我演讲的内容放在主办方的网上。到2012年6月份，我们各个国家的元首将会纪念1992年在里约热内卢举行的峰会，明年将会举行20年的纪念，如果我们没有很好的追求，我们就很难达到绿色经济，我们追求绿色经济和低碳经济，必须要付出我们的努力才能做到，也不是我们一个国家，必须要多个国家努力才能做到，如果我们能够一起努力的话，就能够让我们事半功倍。在巴西举行的这个峰会是一个促进经济非常好的会议，美国国家要有特定的政策，全球都达到一个共识，要达到经济发展和环境发展这个双重任务，这样才能实现平衡，从全球的发展来看，区域的合作也是非常重要的，亚太地区的一些国家也可以更好地合作来实现增长和低碳经济。比如说在“天宫一号”和“神舟八号”的发射和对接再次证明了中国的技术是很行的，我们也可以继续通过这种高科技的发展来促进环保技术，我想中国的技术能力是勿庸置疑的，它将在促进全球的绿色经济发展中发挥领军国家的角色，为我们设立一个很好的楷模。今天的这个会议是一个非常重要的会议，它能够更好地向我们展示中国政府发展绿色经济的决心，我相信高交会将会为我们开启一个新的篇章，将会为我们明年的会议带来许多新的亮点。正如我多次讲过，我经常引用老子说的话“千里之行，始于足下”，我认为我们要从一些小的措施、小的步骤出发来建立绿色经济发展的道路，谢谢！

　　主持人：谢谢郑先生关于低碳经济发展以及整个亚太区域目前低碳发展的一些分析，另外也提到了关于我们正在做的亚太低碳发展路线图的问题，特别是他提到了如何改变现有的生产和消费的模式，而且重视经济发展的质量和怎么样平衡发展数量和质量方面的关系，以及在经济政策方面的改革，如何促进和引导低碳经济以及绿色增长。另外也提到了在绿色产业方面发展，怎么样带来一些新的发展的机遇。这对我们的低碳发展有很好的指导作用，非常感谢！

　　下面请芬兰驻广州总领事馆总领事苏爱文先生演讲。

　　苏爱文：各位尊敬的领导、女士们、先生们，早上好！我非常高兴有这个机会在2011中国高新技术论坛上做演讲，同时也非常高兴深圳与芬兰的关系越来越紧密，我们曾经多次参加过中国的高交会，现在有一个很大的芬兰代表团也参加了此次展览，我邀请大家参观9号展馆的芬兰展位，在我们的展位可以了解我们最新的高新技术的发展，比如说我们与中国合作的电动车，还有电动器械等等。

　　创新和设计，能源的利用和可再生的能源是21世纪中国“十二五”计划的重要内容，这也是芬兰非常擅长做的领域，中国和芬兰都有许多机会来加强合作，深圳现在正在建立一个低碳的城市，通过不断发展公共交通，建立环境友好的大楼，降低对于耗能工业的投资，以及鼓励人们绿色出行、绿色生活的方式，这些都是很好的目标，这就为合作创造了许多的条件。在芬兰的低碳政策中，芬兰也有它自己的挑战，我们政府的战略就是定义气候变化和能源的政策在未来几十年的走向，在欧盟所要实现的目标中，芬兰是欧盟的一部分，它致力于到2020年降低20%的二氧化碳的排放，除了欧盟的这个承诺以外，芬兰的政府一直都是立场坚定地在我们国家的长期气候和能源战略中，坚持绿色发展的道路。我们有一个前瞻性的报告，芬兰的前瞻性的报告列明了在2050年的时候，温室气体的排放将会降低80%。我们也会采取一些大刀阔斧的经济和社会的变化，我们不仅仅是依靠人们志愿来做，我们必须要贯彻一些有方向性的机制去引领这些改变，例如我们新建的一些大楼，都会按环境标准来建造，能耗标准也会在一些传统的房屋中建造。

　　女士们、先生们，芬兰过去在政策方面有很好的指导，例如我们的气候变化、能源政策、创新政策，都是由同一个部门来掌控，就是“就业及能源部”，一切计划都进行得很好，我们的能源税也是能源及环保政策在芬兰的体现，我们的能源税会对交通、燃油等等的消耗来征收，增加能源的利用性和可再生能源的使用。同时我们也支持碳捕捉的技术，最重要的是我们计划统一不同层次和不同来源的能源税收，这样就可以更好地预防温室气体的排放。我们最后的一个目标就是发展出一个零排放的能源政策，比如说让公共交通的能耗都达到最优化，我们有一些积极的措施，使用了一些相关的投资拨款，更好地进行可再生资源的开发，引进一些新的能源技术，并且降低环境的公害。但是，我们的刺激和鼓励措施并不足够，同时我们也需要一个更有利的商业环境来增加市场的创新，我们的环境法规是最重要的机制，可以粗生一些绿色技术的市场，除此之外，公共的采购能够作为一个强大的工具，更好地指引公共投资，并且达到创新和环境的可持续发展。绿色标签和绿色认证同时也可以用在市场上来推动绿色的创新，我们可以把顾客不断地向新的环境引入，把它结合在对于生态创新的促进之上，最重要的是我们要建立绿色的标签和一些认证，提供一些可靠的信息，让消费者在挑选一些生态选择的时候可以使用。简单来说，到2020年，我们的指导委员会将会集中在低排放的发电，例如风电、核电等等，长期来说，到2050年，我们的主要目标就是引进更加环境友好的技术，并且能够发展更好的结构去实现能源的效率。在满足经济发展目标的同时，我们也认识到全球发展低碳经济的行动会为绿色的技术提供更大的潜力，清洁技术现在已经在芬兰的技术出口方面发挥了重要的作用，清洁技术在我们迈向低碳经济中发挥着重要的作用，全球环境友好技术从10%上升到30%，我们的消费者越来越意识到期后变化和环境公害的健康风险会越来越大。更好地使用原材料的一时也要不断增强，在一些人员密集的行业，像钢铁、化学、造纸业，降低能耗已经成为我们研发的重要部分。

　　在欧洲排放税非常高，这也增加了可再生资源的竞争性，鼓励人们使用清洁能源，而不是化石原料，在长期的研发中，芬兰都一直致力于推动新能源、清洁技术的使用，生产出更多的可再生能源，提高能源的利用率，更好地进行环境的衡量和技术的监督，我们用了一些混和的能源，也在我们的造纸业和金属业得到很好的使用，这将很好地节省能源。为了能够给芬兰的公司创造更好的商机，我们认为继续投资公共资金，对于研发的支持，对于新技术的促进方面是非常有必要的，低排放，可持续的城市节能规划和建筑，都是我们注意力的中心，芬兰希望能够成为国际节能和环保的先驱国家。

　　清洁技术也创造了很好的机会来促进中芬两国的合作，我想举几个例子，这几个例子的互相参与都很大，这几个例子只是一些代表，我相信在未来我们会有更多双赢的例子。其中一个很有趣的项目就是发展一个数码生态城，我们采取了广泛和综合的解决方案，创造一个城市，里面有最低的碳排放，芬兰现在在中国的江苏和江西的两个城市建立了数码的生态城，现在这两个项目都建立得非常好。碳交易在中芬两国都在广泛的进行，芬兰有一家公司与中国的公司建立了合资的企业，投资5亿欧元，希望能够降低排放，能够更好的促进双方的再合作，还有不少的项目在进行。中芬两国的项目还在电动车方面，在这次的展会上都可以看到，在电动车方面有一些发展，中国更多的在生产、制造方面，芬兰更多的是做系统部件的开发。

　　女士们、先生们，开发低碳的社会不仅是全球的挑战，而且具有全球的必要性，我们都要试图通过不同的方式来解决这些挑战，在国际社区中，我们通过研讨会和讨论会，找到最佳的实践来适应不同的情况。

　　非常感谢大家让我今天按照芬兰的方式给大家介绍，谢谢！

　　主持人：谢谢苏爱文先生对芬兰低碳发展的一些介绍，以及芬兰和中国开展的低碳城市，特别是数字化的低碳城市的建设，我们非常盼望着能得到具体的实施的效果，可以作为很好的典范，在其他的地方进一步实施。另外苏爱文先生也提到了在低碳方面如何通过标准以及经济政策来促进低碳的发展，同时对如何通过低碳的发展为企业带来新的商机也做了一些很好的介绍。同时我们也看到，芬兰政府在如何利用政府的公共资金来支持低碳的发展，制定中长期的发展目标，利用政府的资金来引导，这是非常有效的。前面三位的主讲嘉宾，对低碳的发展可以说做了很充分的阐述，特别是讲到目前低碳的发展已经不是选择之一，而是经济、社会可持续发展的必由之路，所以如何从政策方面、从技术方面来促进地低碳的发展，应该说是我们面临的当务之急的任务。谢谢三位嘉宾的发言。

　　下面进入到第二个环节，主要是关于新能源汽车方面的介绍，在能源供应、消费以及环境保护压力下，新能源汽车已经成为未来汽车的发展方向，中国新能源汽车产业开始于21世纪初，2001年新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向轻动力车为目标的发展战略，“十二五”期间，中国新能源汽车将迈入产业化发展阶段，下面这个主题就是关于新能源汽车行业发展的机遇与挑战，首先邀请安徽安凯汽车公司王江安董事长做发言，在他发言之前有一个短片介绍安徽安凯汽车公司在新能源汽车方面的一些重要的发展。

　　（播放视频）

　　主持人：下面请安凯汽车董事长王江安先生发言，他的题目是“新能源汽车商品化过程中值得关注的几个问题”。

　　王江安：尊敬的各位来宾、媒体朋友们、主持人，上午好！非常荣幸参加本次论坛，也非常感谢各界朋友对于江汽集团安凯客车的关注，今天我作为新能源汽车行业的实践者之一和大家交流，交流的题目是“新能源汽车商品化过程中值得关注的几个问题”。

　　众所周知，新能源汽车被列入我国重要的战略性新兴产业，受到政府、企业、社会各界的高度关注，2008年北京奥运会以来，我国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划，这些成绩引起了全球各国业内人士的高度关注。据美国一家知名的调查公司一项最新调研显示，近5年来，全球大多数国家为了节能环保和绿色经济的战略目标，以不同的政策积极支持产业的发展和进步，欧盟坚持实施优先发展电动汽车的政策，努力推动电动汽车，并已取得成效。今年上半年，欧盟电动汽车销量就达到了5222辆，而去年仅为507辆。今年上半年电动汽车销量最多的是德国，已经达到1020辆，其次是法国和挪威，分别为953辆和850辆。日本、韩国等很多亚太国家都在推进新能源相关的措施和项目，通过制定发展目标，为电动汽车购买者提供补贴，支持研发相关技术，提供税收优惠及对公共进行教育等方式，提高人们对电动汽车的关注度，引导人们使用电动汽车。尽管日韩在发展电动汽车方面已经取得了丰硕的成果，但仍视中国为电动汽车发展方面最强大的对手，中国电动汽车对全球汽车行业来说至关重要，专业机构预计，2010年到2015年，日本相对成熟的电动汽车市场年复合增长率不到10%，而在此期间，中国电动汽车市场年复合增长率将超过40%，到2015年，中国将成为世界主要电动汽车的消费市场之一。从世界范围来看，中国生产的新能源汽车类型最全，与日本重点发展混和动力汽车不同，中国政府强调以电池为动力的电动汽车，考虑混和动力汽车已由日本主导，中国聚焦纯电动汽车，将有助于促进其在全球汽车行业的发展。

　　安凯汽车公司作为新能源汽车的实践者，将新能源客车的研发与应用作为企业发展的核心战略之一，目前已成为国内新能源汽车产品公告数量最多、客车产品线最全的客车企业，共有26款新能源汽车获得国家公告，有23款节能与新能源汽车被评为国家示范推广应用汽车示范车型。安凯客车纯电动汽车投放量目前是国内第一，纯电动客车运营的效果国内领先，目前安凯共有550辆纯电动客车在上海、大连、合肥、南通等16个城市示范运营，节能、环保、可靠，在合肥，安凯有180辆纯电动公交客车在14条线路上商业化运营，单车的最高行驶里程到本月已经超过11万公里，完全符合运营的需求，而且以合肥的公交车为例，出车率高达97%，而传统客车的出车率只在94%左右。

　　当然，我国新能源汽车发展尚属起步阶段，在技术方面虽然有了一定的经验和积累，但商业化运营还需要一段过程。从我们实际的经历来看，在国家和地方政府的政策标准方面，企业的产品进步方面和社会配套方面还存在一些不足，需要全社会予以关注。

　　一，国家关于新能源汽车整车及相关部件没有明确的统一标准。如对电池规格要求不清晰，充电站的标准不统一，整车的安全标准不健全等标准制定还相对滞后。二、新能源汽车的补贴和传统燃油车的补贴矛盾，中央财政纯电动公交客车10米以上一次性补贴50万元，而目前传统公交车按照每升超过3.29元实施燃油补贴，公交车寿命期8年内，燃油补贴至少是70万以上，至此，公交公司使用新能源客车的积极性受到影响。按照现行油价和现行的电价测算，在一个生命周期里，纯电动客车比燃油客车节省能源80万到110万，它同时还承担了节能减排的任务。三、新能源补贴滞后、分步到位。四、整车成本较高，难以批量推广。当然，这个成本是相对于中国目前的传统车的销售成本，目前电动客车以12米的标准车计，价格在180万左右，欧洲市场的一台公交车大概是20多万欧元到30多万欧元之间，如果按照这样的价格比较的话，我们的价格还是合理的。以12米纯电动客车为例，电池成本就在80万，占整车的成本50%左右。五，目前电池密度低、质量大，限制了行驶里程，一辆12米纯电动大巴仅电池重量就接近3吨，受整车质量和电池密度的限制，一次充电不带空调，在250公里左右，带空调的话，行驶里程更低，所以说整车的结构设计、系统集成技术和轻量化技术值得汽车生产企业高度重视。六、新能源电车充电电价没有统一标准，公交公司担心电网垄断价格。七，需要全社会从节能减排和可持续发展的高度理解电动客车在起步阶段存在的不足，如在商业化运行过程中，在续驶里程问题上，如何采取合理的线路排布，或者是充电站的布置，能够保证电动客车更好的运营。

　　刚刚前三位嘉宾对节能减排讲的非常多的内容，本人高度的认同他们的观点，实际上电动客车的发展需要全社会从社会价值观的角度来支持和探讨节能减排和可持续发展的问题。

　　为了推动新能源汽车更好的发展，在此我们也呼吁：一，尽快出台国家新能源汽车的发展规划，明确我国新能源汽车发展方向，加大新能源汽车的推广力度。鉴于纯电动汽车和增程式电车的低排放性能，我们建议将纯电动汽车和增程式电车作为重要的发展方向。二、新能源汽车的相关基础设施纳入规划，如加大充电站和停车场地建设，便于新能源汽车的使用。我10月初刚刚去了西班牙，巴塞罗那和马德里政府有一个非常好的规定，使用电动汽车在任何停车场都可以免停车费，还建有很多的充电站，这对推广电动汽车有非常好的帮助。三、保持目前示范推广政策的连续性和稳定性，时间延长至2015年，改进国家对研发的补贴方式，由先期选择型补贴改为对商品车的挂钩补贴，以免企业拿钱不出活，出活的拿不到钱。现在很多以项目的方式来补贴企业发展，但真正的使用、生产、制造新能源汽车的可能不一定能够拿到国家的补贴，实际上在某种程度上影响了企业在推进新能源汽车方面的积极性和热情。四、建立全国统一开放的新能源汽车市场，妥善解决地方保护的问题，必要时出台相关的经济政策。五、学习国际上先进国家的经验，加大鼓励在该领域中的优势企业，加大研发投入和制造投入，节约社会资源，做优做强整个产业，解决目前在我们国内出现的散、乱的局面。

　　以上是我的一点不成熟的意见，欢迎各位批评指正。最后，祝大家身体健康、万事如意，谢谢大家！

　　主持人：谢谢王董事长的介绍，王董事长从企业本身的角度，特别是从他们这几年推广新能源汽车方面的一些经验，为政府制定政策，以及企业技术方面的发展，提出了很好的建议，我觉得这对我们规范新能源汽车，进一步提高新能源汽车的标准，同时物把新能源汽车作为一个产业来发展，是非常好的建议。而且从政策的角度，怎么样通过政策的连续性和政策的有效性来建立统一的市场，引进国外的先进经验，促进中国新能源产业的发展，再次感谢王董事长的讲话。

　　下面请深圳中星汽车公司牛锡贤董事长发言，在他发言之前，也有一个短片介绍一下中星汽车的情况。

　　（播放视频）

　　牛锡贤：各位嘉宾，女士们，先生们，上午好！非常大家给我们公司这次演讲的机会，我演讲的题目是“高科技CNT动力电池，高性能ZX-8电动车”。

　　首先给大家讲一下世界发展电动汽车的必然性和历史意义，为什么要发展电动汽车？现在电动汽车业主要要解决两个问题，一个是要解决环保的问题，第二是节能的问题。大家都知道，20年前每桶汽油是30美金，现在到149美金一桶，了4.93倍，限制了各国经济的发展，所以迫切需要用电动汽车代替汽油车。另外，就是环保的要求。

　　二、电动汽车行业概况。目前国内有150多家公司在研究电动汽车，电动汽车要想跑得远就要解决电池运用，CNT是世界上重量比能量最好的一种电池，价格只相当于锂电池的2/3。电池做到重量比能量高于200瓦时才能真正用到车上，目前的主流电池的重量比能量大概是110—140瓦时，不能满足400公里以上的运行需要。现在我们的用户对电动汽车的要求是什么呢？最少要行驶430公里以上。

　　这里列举了中国研制电动汽车的厂家，有研制电动大巴的，也有研制电动轿车的，王董事长刚才讲了，他们研发的安凯电动客车，已经有500多辆在路面运行。我们一共生产了2000多辆电动小轿车，我们公司是中国最早生产电动汽车的厂家，1980年开始我们造第一辆电动汽车，当时很多人说我们是闭门造车，现在我们已经是开门造车了。

　　生产电动大巴的厂家有五洲汽车、比亚迪汽车、南车集团、宇通汽车等等，研究轿车的有北汽、东风、深圳中星汽车等等。研究电动跑车的公司在中国只有我们一家。

　　这里是各类电池的参数对比，铅酸电池是有污染的，从2003年开始，很多国家都禁止进口铅酸电池。第二种是镍铬电池，它也是有害的，是致癌物质，所以现在很多国家都限制生产。第三代电池是镍氢电池，重量比能量可以达到50—80瓦时，也不能满足行驶的需要，最长的行驶公里不扰乱250公里。第四代电池是吕空气和锌空气电池，这个电池也是不太受欢迎的。第五代是锂离子电池，目前大部分用这种电池，经过长期的研究，我们发现它有很多缺点，第一是燃点比较低，第二是危险比较大、寿命比较短，充放电次数只有500次，现在要满足国家的需要，至少要达到2000次以上。第六代是锂聚合物电池，这个也存在很多的问题。我们经过16年的研制和开发，总投资超过2.465，研发出第七代电池，它的充放电次数远远大于2200次，是世界上寿命最长、价格最低、性能比最好的一款电池。大家搞了这么多的电动汽车，要解决真正的能源问题，主要的就是要从电池研究开始。

　　今后我们需要做哪些工作呢？大家在前面做了大量的工作，后面还要研究塑料电池，大家都知道，塑料是不导电的，但是如果把它改性，就会变成良好的导体，这种电池的重量比能量相当于锂电池的10倍，今后我们将会开发这一款。另外还有一种电池是纳米钛电池，相当于锂电池的4倍，一个25公斤的电池组，电池的比能量相当于300千瓦时，在25年内可以不用充电，这款电池现在也有一些厂家着手开发，并且已经开发出小型的样机。另外还有一款电池是钒系列电池，相当于锂电池的4倍。另外还有一种是超导磁系列电池，它的能量相当于锂电池的6倍。还有一款电池是高压钛酸钡盐电池，单体电压达到2000V，重量相当于锂电池的4倍。

　　这张图是纳米碳纤素电池微观结构，它的表面有很多孔，它在今后一段时间内是主要的电池应用的方向。这是我们获得的美国专利。这是我们的专利证书。2010年我们获得中国电源产品设计大奖最佳节能奖。这是国家的测试报告。

　　大家可以清楚地看到，其中有一项指标，实测指标是每公斤227瓦时，每升的比能量是502，是全世界最高的一种电池。电池一共有12项指标，要衡量电池的好坏，每项指标都要达到用户的要求是难度非常大的，现在我们已经成功解决了这些问题，充放电次数可以做到58000次。这里的拐点在2万多次，实际真正应用是2000次到5000次，就已经相当于13年的寿命，已经足够大家用了。

　　这是实际撞车实验的记录，我们采用两款车体，一款是江淮车体，一款是起亚车体，我们对它进行了三年的实验，每天行驶的距离从200公里到300公里，最远到443公里，经过三年实验，充放电次数已经到了1000多次，电池效能仅下降的1%，所以这款电池是完全可以用的。这是在高速路上实验的记录，每天行驶的记录从190公里到330公里不等。当然其中也遇到了一些开发上、技术上的问题，比如说机械问题、刹车问题、转向问题，都有一些小的毛病，这会在以后的产品中逐步改进。

　　下面给大家重点介绍一下纳米碳纤素电池的电动模块，我们现在推出了电压144V，重量96公斤，30千瓦时的电池模块，可以用于各种微型汽车、电动轿车、电动大巴，电动大巴需要8块，电动轿车需要2块，微型汽车只需要一块。这是我们公司开发的第七代CNT电池，第八代的电池就不需要任何的导线，把电池叠摞起来，就是一个很好的电池组，装配的时间由原来的两天缩短到10分钟。这是用于军事上的动力电池，100安时。这是我们2009年做的30千瓦时的动力模块。

　　三、中国电动汽车的历史和现状。中国第一台电动汽车是中星汽车公司于1980年研制的，我们在1980年获得国家专利。前前后后经过了7个时代，由50公里逐步提高到500—600公里，29年的时间行驶的距离提高了10倍。我们还有另外一项电池的辅助技术，左边这个图就是磁悬浮充电技术，利用这种技术，可以在距离20厘米的范围内进行充电，不需要接线，现在仅有少数国家在生产磁悬浮充电站。另外一项是右下角这个图，我们研发的永磁电机。这是我们做的快速充电站，一共有三款，左边这个是100千瓦，中间这个是200千瓦，右边这个是50千瓦。另外我们还研制了三种充电方法，一种是家用充电，大概8—9个小时，第二种是在停车场充电，大概2—3小时，最快的是采用磁悬浮充电，大概20分钟。这是我们研究的第六代电动汽车，第六代电动汽车最高车速是130公里，一次充电的距离336公里，作为家用轿车已经足够。第六代电动汽车主要才能CNT动力电车，安全性好、寿命比较长，完全可以满足电动汽车的需要，电池的容量是250安时，电压是160伏。第七代电动汽车，我们采用了起亚车体，现在已经用了3年多，目前这个车经过长时间的行驶，经过冬季、夏季、恶劣天气的考验，已经完全满足性能指标。它一次充电行驶445公里，完全可以满足出租车的需要和家用的需要。电机的功率是20千瓦，最大是50千瓦，电压是220伏，控制器的电压300伏，200伏到400伏都可以用，质量是11.5公斤。

　　四、这里给大家介绍一下我们重点研制的ZX-8型电动汽车，在一号展馆二号门口有展出，这种车的时速达到250公里/小时，最远行驶距离可以达到673公里，我们标称600公里。可能很多人不相信这个数字，这里首先跟大家说明几个数字，第一，电池的总容量在60千瓦时到66千瓦时之间，电动轿车每0.1度电行驶一公里，660公里行驶的数字，就是用总的电池数量乘以每公里消耗的能量，实际行驶会有一些差异，但是600公里以上是没有任何问题的。另外我们采用了第二项新的技术，就是碳纤维的车身和电池平衡技术，电池最大功率可以达到180千瓦。电压是288伏，这款车是2011年我们推出的主要车型。

　　CNT动力电池是我公司研制的国际上公认的第八代电池，具有体积小、总量轻、能量高、安全性好，寿命长的特点。这个车可以行驶65万公里以上。

　　这是中星汽车准备在2012年推出的ZX-9型轿车，这种车的时速可以达到379公里，一次充电可以行驶660公里，价格相对比较贵，是碳纤维车身。

　　五、电动汽车的发展需要政府的支持。电动汽车推广使用需要各国政府各国政府大力的辅助政策，特别是上牌的合法政策，从安全性来说，电动车远远好于燃油车。目前微型车采用144V的电压，轿车采用288V，大巴采用348V。在现阶段中国政府已给予大巴60万补贴，轿车给予6万的补贴，并且投资建设很多的充电站，这比加油也要方便。

　　六、2009—2020年世界电动汽车市场预测。这个市场是一个有6000亿美元的大产业，所以这个产业是大有可为的。

　　七、年产20万辆电动轿车项目建议书。我们做了详细的规划，总投资103亿，电池厂需要3.6亿，电机厂需要1.62亿，调速器厂需要1.125亿，五市充电站长需要1.65亿，总产值可以达到306亿，效益达到76亿，预计回收期是1.49年，所以有关投资者、有兴趣的投资者可以积极地来投资这个项目。

　　八、结语：电动汽车经过30年的发展、研究，技术已经十分成熟，可达到奇偶车的所有技术指标，节能环保十分明显，新能源汽车是社会效益十分可观的高科技项目，给地球、人类及社会环境的发展带来积极的推动作用，将带来一场波澜壮阔的汽车工业革命，中国已经走在世界的前列。最后预祝中星科技造福人类，谢谢！

　　主持人：谢谢牛总裁，电池是新能源汽车的关键，是心脏，所以牛总在这方面的突破对于新能源汽车的发展是有重要意义的，而且从您的经济分析可以看得出，这个项目非常好。

　　刚才牛总讲了关于汽车行业电池的问题，下面我们会请到美国汽车电池产业协会的前会长给我们介绍关于美国电池方面的情况，我觉得对我们会非常有借鉴作用。

　　布劳德：非常感谢组委会邀请我向大家介绍一下电动车电池的一些问题。目前这个领域有很多的事情要做，也有很多的挑战，这也是所有国家都面临的问题。我首先讲一下目前我在做什么，目前在美国所面临的其中一个问题就是没有任何一种方式来进行开发新材料，我们由相关的科研机构和公司进行合作，研究和开发相关的产品。

　　我们要让美国成为一个生产国，目前来讲，我们没有电池厂家在美国生产这种先进的电池，所以我们要做一些工作，我们可以进行一些环境方面的测试，商用化的评估。我们也看一下产业，然后进行一些合作，所有各方进行合作，然后确定相关的性能，尤其是确定路线图，这样大家就知道到底有哪些机遇，还有在商业用途方面的问题。这是我们正在建的研发中心，明年3月份可以完工。

　　我们再看一下电池市场的情况，在这方面我们要继续进行研究，包括锂离子电池目前仍然以两位数的增长，包括手机、笔记本电脑，都是要用这些电池。燃油电池可能有好的前景，但是成本也是要考虑的一个因素，不管怎么样，燃油电池还是需要其他的部件，需要能源来加速等等，如果能把它加速，这是更重要的，它目前的价格还比较贵。我记得在1975年的时候，我们有一个完全相同的情况，大家正在开发电池和燃油电池。目前，日本、韩国和中国在锂离子的制造方面占主导地位，中国不仅具有制造的能力，而且还是更大的一个市场，因为中国有很好的机会，能够让电动车发展，使其商用化。在电池的业务中，它的毛利率比较低，目前来讲，便携式的电池每年有90亿的市场，而汽车用的电池，大概是30—40亿的市场规模，还有能量存储，我们也在开发，大多数的电力设施要使用，这大概是50亿美元的市场，主要是进行频率控制。目前铅酸电池是占主导的，目前最大的单一能量存储站在阿拉斯加建成，它用的是镍镉电池。这里面给大家介绍一下，针对电动车有哪些问题，锂氧化物有非常高的密度，有非常多工作要做，有新的系统，要有很好的能量存储能力。氯离子和燃料电池也是一样的。这里是和汽油进行比较，汽油的成本大概是1美元/升，而电力每度是15美分，电能的成本还是一个比较关键的问题，我们必须要克服相关的问题。

　　电池的系统可能有不同的形式出现，还会出现一些新的设备，基于我们要生产电池，我们要确保电动车能够更好的生产，要有新的流程和工艺。尤其是我们要生产出一些更薄的电池，就像是一张纸一样，有很多还在测试中。在昨天的会议中，我们都听到相关的政策，对于环保电池都有补贴，中国也有相关的政策进行补贴。我们除了电池的环保之外，还有安全的需求，安全现在已经是电动车的关注重点，如果你要卖出很多车，你就要确保它的安全性，不能长突然着火之类的事情发生，对于这些基本的安全你要进行捍卫。我们看到一些数据能够更好地证明相关的电池的可使用性，能够更好地帮助人们，并且向他们保证这些电动汽车是安全的，我们也希望他们能够发挥原有的效用。现在这些安全设计还是体现出了很高的安全性。我们必须要好好想一下这一点，比如说环保电池的生产是非常活跃的一个方面，它也面临着非常广泛的市场，现在它的上市时间和各个方面都在不断的提高，我们也会更多地投入它的品牌开发和品牌推广，在中国也有大量的生产，日本、韩国也会有生产，所以需求量会不断增加，它已经不断地上升，成为一个很好的市场机会。在美国，现在需要2—3年的时间，才会出现比较大量的生产，我们还会有不同的化学物品的选择，看看哪种是最好的制造电动车的材料，我们还会有一些混和动力的汽车，现在也是一种新的趋势，我想这也会继续的进行下去，在混和动力的时候，可以先使用这些混和动力，比如说丰田汽车就推车了很多混和动力的车，这是让人们接受和采纳电动车的一个前提。

　　现在我们也知道，有许许多多不同的情况，比如说我们除了有电动车之外，还有卡车，在迈阿密已经有电动的卡车和电动小货车的出现，这些汽车在销售的时候，在卖车和卖电池的时候其实是可以同时进行的，另外把电力和供应能源同时进行，以及进行这种能源选择的时候，会面临这样和那样的问题，比如说会有电池保养和电池损耗的问题，这也需要在电池设计的时候就考虑进来。比如说有一些新的锂电池的技术，还有相关的发展，我们原来有锂，还有其他的合金，还有碳纤维，这些都可以很好地推动能源应用的结构的优化，我相信这一点也能给我们带来很大的帮助，我们还会有一些新的电动车，也会有一些新的化学物质应用在这些电池上，这些都是优势。

　　对于我来说，我自己也看到这些发展，我们现在在美国已经有多家电池厂商在做相关的研究，因此我们需要能够更好地预测这些物料的绩效和表现，来看一下如何加快我们的研发进程，加快上市的速度。所以我想我们的确有很好的机会。刚才我说了美国的相关情况，我们还有一些刺激和鼓励的方案，目前已经有15亿美元的资金给到相关的研究公司进行研发，这些公司在中国和韩国都设立了相关的机构。将会在一年半之内有比较好的进展。还有相关的电动车的基础设施的建设，美国政府也花了很多的钱来培训人们怎么样教导顾客使用电动车，在遇到意外事故的时候应该怎么处理，怎么样能够安全地把人从出了事故的电动车里转移出来，这一系列的鼓励措施都能够更好地支持我们的研发和能源的高效使用。我们还需要一些转型性的创新，每一个人都建议应该有许多新的行为和新的活动，以及一些新的理念，我们的想法就是，其中一个可能会成功的，只要成功了一个，就会非常好，所以我们有许多的能源应用，比如说碳捕捉、生物能源等等，这都可以很好地实现我们的能源优化，同时我们还有其他能源的使用，比如说在楼房的建造中体现出更高的能源的利用率。总而言之，美国的政府花了很大笔的投资在进行相关的研发，以推动电动车的发展。在美国，现在电动车的市场还比较小，现在的市场发展还需要有一定的改变，全球的经济环境也不一定好，人们也不一定希望花钱买电动汽车。我想，电动汽车是可以发展的，但是发展肯定是比较缓慢的，它要求采用更多的新技术。

　　许多人都说，铅酸电池会被取代，但是这也未必，我们可以对它进行改善，当然我们也可以有许多其他的电池，比如说纳米碳纤维的电池进行补充，加强储存电能的能力。我们现在也看到，这些电池都曾经发挥着非常好的作用，比如说有一些电池只要放电一段时间，你再充电，就可以再次的使用，所以我们可以使用一些化学反应和一些化学的过程来提高它们的使用。我们也可以有潜力做到把这些电池经过改进就得到很好的应用，我们知道，可以有许多化学物质可以使用。

　　主持人：非常感谢布劳德先生的介绍，他介绍了美国在汽车电池方面发展的重点，而且讲了美国政府怎么样支持汽车电池的发展，他讲的关于技术创新方面对我们今后的发展也有所帮助。目前在中国最有名的产品就是肯德基，我希望通过他的介绍，今后能把肯德基作为美国在电动车发展的重点的城市的新技术在中国得到很好的应用，而且与中国企业的合作，降低汽车电池的成本，他刚才讲到电动汽车的电池比常规的燃油汽车使用要贵很多倍，这是非常现实的问题，如果电动车的使用成本降不下来，要想获得电动汽车的发展是很难的。

　　最后请思科公司副总裁、全球政府事务部总裁岳雄飞先生发言！

　　岳雄飞：各位来宾、女士们、先生们，非常荣幸今天有这个机会来参加这个论坛，我们今天的会议是一个国际会议，所以我想用我的母语发表演讲。

　　非常高兴来到这里跟大家一起分享思科对于未来绿色发展的愿景，我们是一个以创新为基础的公司，所以我们希望能够更好地使用高新技术来实现我们的目标，我们采取非常广泛和综合的措施来做到这一点，如果你希望能够使用绿色，重新塑造我们的文化，想一下我们的运营、产品、解决方案，所有的这些结合在一起来推动绿色技术的发展。气候变化已经慢慢的显现出来，我们可以用信息技术了解它的最新动态，我们对于绿色的理念是很简单的，我们认为网络是一个平台，利用绿色技术，实现绿色目标，同时我们可以把它与其他的东西结合起来，实行绿色管理，提高效能。所以我们希望有一个好的督导体系，同时能够广泛地管理这些系统。

　　大家可以想一下可持续发展，大家也可以想一下里面有什么样的因素，首先你要了解环保因素，就是你现在做的这个事情的环保影响，你在做的时候就可以想想有什么方法可以降低能源的消耗，有时候可以用一些新的方法做事情，可以更好地提高效率，可以使用可再生的能源实现绿色的目标，同时你要需要加大其他的参与，比如说你的雇员，你的社会参与。你怎么样在日常生活中贯彻呢？我们认为，像深圳这样的一个城市，可以从不同的方面做到这一点，我们可以在工作的地点进行绿色IT意识的贯穿，我们可以在移动的部门里使用，我们也可以更有效率地使用能源，我们也可以协作我们的社会活动。

　　我下面给大家举几个具体的例子。我们之前的发言嘉宾也讲到了深圳在推广电动车，这就让我们想到我们几年前在旧金山示范的一个项目，当时旧金山的市长找到思科公司，说城市大巴的用户体验不够，有时候会延迟，乘客感觉不舒服，这样承做率就不高，我们就想怎么提高班车的可预测性，提高乘客针对交通运输的满意度，这样就可以增加乘坐率，不仅是提高了运营的效率，而且从使用的角度来讲也是提高了效率。所以我们就在旧金山的大巴上安装了无线网络来进行测试，反映的情况非常好，确实改善了可预测性，改善了乘客的体验。这个项目的限制是，旧金山必须要针对它的大巴进行改造，以便能够使用这种技术。但是今天我们听说大巴的制造厂商和汽车制造厂商在谈怎么应用新的技术，类似这种信息的网络，他可以从一开始就装起来，而且它带来的好处就是在中国可以有更广的传播性。另外一个例子是在韩国的首尔，这是个人利用这个系统，可以高效地使用这个网络，这个数据是由政府提供的，包括交通流量、气候、建筑施工等等方面的数据，这个个人旅行助理可以安装在ipad等等各种终端上，你可以从这个系统上找到最方便的去到目的地的途径。思科也有一种远程的能力，我们有一个非常好的电话会议系统，我们公司内部都在使用这样的系统，我们和多个城市进行这样的会议，每天我都会参加这种会议，我们不需要亲自出差到当地，我们利用这样的技术来消除大量的旅行的费用和成本，而且也消除了由于出行而引起的排放。几年前我在华盛顿工作，后来我来到中国，和中国的团队加入到一起，在这之后我们一直利用这样的技术。我们在公司也要培养绿色的文化，很多员工说不需要来办公室，他们可以在家就工作，通过虚拟的私有网络，通过VOIP电话等等，他们在办公室还要坐车或者开车等等，在家办公就不需要这些了。我们有很多的协作技术，可以让大家通过电话网络进行对话，同时也一起分享电脑的屏幕。我也经常和世界各地的同事开会，我们可以在电脑上看出相同的幻灯片，不需要出差就可以出席类似的会议。在思科我们也实施了一个开放式的工作计划，就是不一定非得在固定的办公室，他们需要的时候才来办公室，通过这样的技术可以减少人均的电耗和IT资源的使用。

　　实际上还有建筑物也用了大量的能量，有一半的温室气体是建筑物排放的，所以减少建筑物的能耗是非常好的，思科有这样的愿景来做这样的事情，比如说把所有的建筑物的服务联络到网络中，包括电梯、空调、照明等等，所有的东西都在网络上，它能进行更高效的管理。

　　我们可以把这种愿景进一步进行拓展，我们可以把它拓展到整个社区里，思科有一个“智慧连接的社区”，把所有的服务都连接大这个信息网络中，这样人们就可以更高效地做事情，而且使用的能耗更少。我们有远程电话的设施，如果在整个城市中都有这样的设施之后，你就可以利用这样的技术，不需要离开家就可以办很多事情，比如说申请驾照，或者是参加高校的课程，你也可以想想，如果你感觉不舒服，你想看医生，但是你又不想离开家，你可以利用相同的技术去找医生，这里面的例子只是受到我们想象的局限性。我们觉得这种技术能够真正减少温室气体的排放。

　　总结一下，不同的公司、不同的个人、不同组织的可持续的意思是不一样的，所以我们要想一下，具体的公司的消费对你们来讲，可持续性以为着什么。从思科的角度来讲，非常关键的一点就是信息技术是非常强有力的工具，我们可以把东西连接到互联网上，用它来减少温室气体的排放，使能效更高，我们可以协作，利用这种虚拟化的技术，这都是非常强有力的工具，这不是所谓特性的技术，而是可以通过这种方式来继续工作。

　　主持人：感谢岳雄飞先生的介绍，思科公司是软体领域的先锋，而且在低碳方面也有非常多的新进展，大家知道，我们每天花很多的时间在上班的路上，或者是到会谈的路上，或者是出差，这对碳排放的影响是非常大的。芬兰的领事刚才也介绍了数字化的生态城市，我觉得这是非常有效的方式，可以减少我们的碳排放、碳足迹。我们在曼谷的总部用的都是思科的系统，包括电话、视频系统，这对碳排放的贡献是非常大的，是我们今后发展的方向。

　　让我们再次感谢今天上午所有嘉宾的发言。相信通过上午的演讲，大家都低碳和新能源汽车领域的发展有一个进一步深刻的了解，非常遗憾的是时间有限，没有更多的机会让大家与发言者进行讨论，但是比较幸运的是，一会儿大家还可以单独与嘉宾进行讨论。今天下午我们将针对节能减排和低碳发展有更多的讨论，时间是1点半准时开始。

　　2011中国高新技术论坛——低碳技术与新能源峰会（下午 文字实录） 

　　时间：2011年11月18日下午

　　地点：会展中心五楼簕杜鹃厅

　　主持人（亚里）：大家下午好！非常感谢大家参加今天下午的会议。今天上午有很多嘉宾进行了演讲，今天下午主要讲节能减排低碳发展、低碳经济等方面的问题，低碳的经济包括太阳能、风能、核能的发展以及生物质经济的发展，它能提高能效、提高清洁能源的发展，促进绿色GDP的发展。还有就是核心技术的发展、系统的创新，以及在人类根本能力方面的发展，包括低碳经济的发展，现在已经成为全球的共识。今天下午演讲的嘉宾依次分别是来自联合国的代表胡援东先生、联合国亚太经济社会环境与发展司能源处处长刘鸿鹏先生、耿邦忠先生、中南海滨绿色连锁酒店股份有限公司董事长陈祝新先生、西门子中国有限公司高级副总裁兼南区总经理农克强先生、沃尔玛投资有限公司中国区政府事务和政府关系副总裁廖红晖先生、邝家贤律师事务所创办人兼首席律师邝家贤女士、法国维迪阿投资银行董事局主席吴亭亭女士、全球安放联盟主席理查德.切斯先生。

　　首先有请联合国工业发展组织中国投资促进处首席代表胡援东先生发言！

　　胡援东：谢谢主持人，尊敬的各位代表，下午好！首先，我代表联合国工业发展组织对第13届高交会中国高新技术论坛的举办表示祝贺。联合国工业发展组织总部在维也纳。联合国工业发展组织能做点什么呢？我们的总干事总结了三个方面：学习、沟通，加强机构能力建设；把各种渠道有效的组织起来；整合各种资源。这是我们联合国工业发展组织能做的事情。

　　现在我利用一点时间跟大家分享一下，联合国工业发展在低碳产业创新融资模式的实践。从低碳产业链的创新融资特点来讲，要对一个产业链进行上中下游的梳理，对目标价值链进行整合，进行整体产业链的融资和价值的提升，这是首先要做的事情。如何完成多融资渠道的融合模式？包括VC、PE、天使融资、债权融资、银行贷款、政府的专项资助以及引导基金和并购融资。金融融资杠杆的机制包括融资租赁公司、小额贷款公司和担保公司，以及专业低碳投资的基金，建立政府和股权基金共同投资的用于低碳产业项目的基金。

　　如何把低碳产业链有关的资源组合在一起？我们有一个新的融资模型和主体，UNIDO提供产业发展规划、提供技术专业、提供融资支持。在地方政府方面，通过专项基金的资助，促进有关优惠政策的配套和落实，以及低碳项目的评审和认定。还有就是把股权基金、低碳企业、商业银行所做事情进行整合，使大家能够有效沟通。

　　UNIDO的作用就是把分散的资源整合在一个项目的平台上，形成一个有约束力的、具有可操作性的项目平台，这是因为几方在一起的时候，如何使得几方能够有效沟通、有效的信任，这要规定和确立各方的角色、功能、权利和义务，通过我们的一些实践，使这几方能够有一个共识，在一个平台上进行整合。

　　我们是这个一站式平台的提供者，我们的主要功能包括产业的发展战略和规划，提供技术转移，把发达国家低碳环保先进的技术通过合作引进到中方需要的企业中。另外，提供融资的支持，为地方低碳产业发展提供多种方式的融资支持。从优势来讲，如何去做，我们有一些现成的经验。地方政府做什么？地方政府是低碳产业发展的主推者，它可以对项目进行评审和认定，对项目专项资金提供支持，特别是引导基金，以及有关优惠政策的配套和实施。股权基金、VC能做什么？它们是低碳产业发展的资本助力器，担负着直接股权融资，上市公司的支持、公司治理结构，改善各种战略资源组合。它们的主要资源优势在于，股权基金拥有大量以股权投资为目的的资本，又积累了大量的为其他企业提供上市的资源，他们拥有大量的资源和人脉，拥有大量的对公司进行优化和改善的经验，并拥有一个适用于公司管理的团队。加上有价值的资源和有价值链上多层次的企业资源和人脉，使得它成为低碳发展的资本助力器。银行在这个过程中能够成为低碳发展的资本催化器，它主要是优惠债权融资、优惠项目推荐，提供贸易融资等其他债权融资，它们的优势比较明显。企业是低碳发展的主体承载者，他们的主要功能是作为项目价值实现和提升的主体，项目融资实现方、技术转移承接方、上市主体、政府税收提供方。他们的项目描述、资源优势，对于每一个企业来讲都有一个自我定位。做好了定位之后，才知道怎么跟其他的资源进行连接和整合。

　　作为联合国的机构，我们不能参与任何商业性的运作，所以联合国系统的支持就是免费的，前面的工作由我们支持，后面就有VC、PE的参与，我们主要是完成这种投资模式，比如说我们在佛山做的佛山照明的项目，因为每一个项目都可能要花一点时间进行项目剖析，今天没有这个时间做剖析。比如说我们做产业链的投资模式，这里面有一个低碳产业的产业园区的做法，怎么样组织国外的低碳住宅项目，这个技术在什么地方，国外的政策有哪些是值得参考的，这方面我们都有一些成熟的项目案例。关于清洁技术产业化，如何完成技术引进，这里面首先是要发现清洁技术，专门选择可进行市场化运作的技术，在哪个产业平台上运作，怎么装入产业化孵化平台，进行批量孵化运作。在融资方面如何安排股权进入，引进股权基金，直接进行国外的上市，从资本运作方面，我们是把它作为产业链的一环来进行的，比如说在能源合同管理方面，跟中能上海的合作，跟中金盟钢铁公司的合作，东营LED的能源合资的管理。在新技术方面，我们已经关注和支持高空风能发电一段时间了。像这样的项目，从新能源的角度来讲都是非常具有前景的，但是需要大量的技术投入，在这方面，我们在促进高空风能发电的发展，还是不够努力。但是，去年我们有专门召开了高空风能发电的国际研讨会, 请来国际上最主要的高空风能发电专家，研究在这方面如何运作。

　　以上介绍的是联合国工业发展组织所做的相关工作，希望能为你们在我们的职责范围内做“敲边鼓”的工作。

　　主持人：谢谢胡博士的发言，您的演讲非常有启发意义。您给我们介绍了现在的发展和未来低碳经济的前景，非常有意义，等下如果有人想跟胡博士交流的话，可以找他交流，他今天将会一直在现场。

　　下一位演讲者是联合国亚太经济社会环境与发展司能源处处长刘鸿鹏先生。

　　刘鸿鹏：我给大家演讲的题目是能源效率在实现低碳发展和绿色增长方面的主要作用，而且我主要从区域合作和发展方面介绍相关的情况与大家进行分享。

　　联合国亚太经济社会委员会是联合国5个区域委员会之一，在亚太有62个成员国，从经济、社会等各个领域促进经济合作。亚太地区应该是世界上经济发展最活跃的地区，拥有世界2/3的人口，而且每年新增的人口比例非常大，45%—50%的能源需求由亚太国家来消费，而且还有16亿的人口依赖传统的生物质能作为日常的能源供应，有9亿人口没有电力供应。在亚太经济高速发展的同时，一方面依赖资源，另外一方面有很多需求都没有得到满足。特别是从目前来看，整个模式主要是以资源为主的经济增长模式。目前我们面临的发展形势可以说是多重危机的重叠。在经济方面上来说，从1997年的亚洲金融危机到2008年的金融危机，对亚太地区的影响都是非常大的。另外就是资源的禀赋，新兴经济的发展完全是依赖资源的投入来实现的，所以这个模式是不可持续的。还有就是气候的变化以及极端的自然灾害的影响越来越多，对我们的生存已经造成了很多的危害。另外，根据我们今年年初做的一个调研，由于能源、食品价格的上涨，在2010年的时候，亚太有1900万人口受到了影响，1900万人口已经返回到贫困线以下，2011年又增加了4200万人口因能源、食品价格上涨，使他们又重新回到贫困线以下。可以看到，整个资源的消费对亚太经济社会的发展带来了严重的不利的影响。

　　从能源方面可以看到，亚太地区的发展是非常特殊的。一方面是亚太对能源的需求不断增加，从2000年到2008年，亚太对一次能源的需求增加了42%，世界平均增速只有20%。另外，2000年时，能源消耗只占38%。但到了2008年时，已经增长到44%。这意味着需求在不断地增加，而且利用的效率与国际相比也有一定的差距。这是发电的情况，蓝色部分表示的是世界发电的总发电量，从1990年到2008年，增加了3%；红色部分是亚太的发电量，年均增速为4.7%。整个能源的需求在不断增长、能源生产也在不断增长，但是它的增长方式是值得商讨的。如果你看看人均的情况，这也是一样的。按照世界的人均消费水平，2008年人均是1824公斤标准油，但是在亚太国家只有1345公斤的标准油。我们增长的速度很快，但从人均来说，它占的比例还是非常低的。单位GDP的能耗投入比世界的平均水平高得多。2008年国际平均的1000GDP。按2005年的美元不变价的话，世界平均是0.189，亚太地区需要0.211吨标准油，这就高出国际平均水平的20%到30%。石油价格和粮食价格的上涨对亚太地区的发展影响是非常大的，而且这两个是具有相关性的。这个图中蓝色的曲线是粮价的变化，红色的是油价的变化，粮价的变化和油价的变化是相关的。随着油价的升高，粮价也在不断地升高，这是可以理解的。随着农业的生产方式转变，大量的需要机械化，需要能源的投入，所以它对粮价有非常显著的影响。我们有一个调查，油价的增长对亚太发展中国家物价的上涨有1%的影响。根据世界银行的数据，油价上涨10%，对粮食价格指数上涨的影响在2.7%左右。所以，亚太地区面临着非常严峻的考验，主要从能源安全的角度考虑。亚太的很多新兴国家，包括中国、印度，而且还有主要的石油进口大国日本、韩国。全世界五大主要的石油进口大国，除了美国不在这个区域，其他的4个区域都在这个区域，所以，在依赖能源进口的前提下，经济的高速发展模式，是具有很多隐性和显性危险的。同时，随着新兴国家的不断发展，对基础设施的压力也越来越大，所以我们考虑在这种形势下，从能源的角度，高消耗、高产出的模式如何转变，然后考虑到从环境的可持续性和市场的可持续性发展，以及经济社会的可持续发展方面，得到更多的有效的产出。能源效率应该是最有效的一个办法，今天上午工信部的周司长也提到了，我们重点实现低碳的，首先要考虑的目标就是清洁、高效的利用好现有的能源资源。可再生能源当然是很好的，但是它在短期内很难取代化石能源，所以我们首要的认为就是提高现有的技术，或者采用更好的技术，更高效地利用这个能源。从这个图中可以看到，我们有非常大的潜力提高能源的节约和促进技术的进步力度。比如说煤在生产阶段，我们的投入是100%，到它转化成电力的时候，就只剩35%。就是说在中间的每一个阶段都有很大的潜力提高能源利用效率，节约资源。能效占了它1/3的成本，也就是说你要是建新的能源生产和产出，采用节能的方式，只占它的1/3的成本。

　　我希望在考虑发展模式的时候，能源效率是最有效的手段，而且是首先要考虑到的。现在我们说，节能是新的能源。你节约了能源，就相当于在其他的方面减少了能源的进口或者是能源的开发。同时它还有多重的效益，除了有节约能源资源的效益，通过提高能效，也提高了国内的能源安全，减少了基础设施的投资，同时提高了竞争力。节能也是很大的一个产业，特别是在座的企业。大家知道，节能作为一种新兴产业，它可以提供很多的就业机会，而且还有经济效益的产出，在国际上通过提高能源效率，在减少二氧化碳的排放、减少温室气体的排放带来的气候方面，以及开展区域的合作方面，有很多有利的方面。

　　根据国际能源机构最新的估计，在减少温室气体的排放方面，能源效率有非常重要的作用。大家知道，目前联合国气候变化处在非常艰难的阶段，就是要使发展中国家和发达国家达到共识，在2030年的时候，地球的温度增加不超过2度，因为增加是一个必然的现象，但是怎么样保证它增加的量在人类可承受的范围内。根据联合国气候变化政府间的专家组的提议，就是有一个450的界限，就是到2030年，使全球的平均升温低于2度，相当于温室气体在大气中的含量低于450PPM，要达到这样的目标，能源效率可以有65%的贡献，这其中终端的能效占59%。从这个角度看，能效是减少温室气体排放、实现低碳发展的最有效途径。

　　怎么样实现呢？不仅仅是要有新的技术应用。另外一方面就是通过经济政策、通过市场化的机制来引导。上午很多专家、嘉宾提到了通过价格、税收的改革，征收环境税、生态税，还有就是将能源价格进行合理的调整，或者是政府激励的财政补贴，以及从政府的示范项目上、政府规范市场方面做一些相应的努力，使能效不仅仅在技术上能得到支持，而且在政策上得到很大的支持。今年年初的时候，联大一致通过了将明年作为“全球可持续发展年”，这主要包括三个方面，一个是为普通的大众（特别是生活在贫困线以下，没有现代化能源消费的人）解决能源消费的人，使他们有能源。第二是提高能效，制定的目标就是到2030年，在目前的平均能源效率的基础上再提高一倍。第三是在能源消费、能源供应的领域（主要是发电方面），使可再生能源的比例翻番。这已经在联大上得到了通过，各成员国在今后的发展中要实现这样的目标，这样的目标是非常具有挑战性的，大家要为此付出相应的努力。作为联合国亚太经济社会环境与发展司，我们也会在这方面努力。今年年初的时候我们开大会时，大家一致决定，在2013年要召开亚太区成员国的能源部长论坛，大家要讨论怎么实现这样的目标，而且在2013年的会议上，由各国的高级官员进一步实现他们的承诺。在这些方面我们提出了不同的措施，希望各成员国结合自己发展的情况，进一步参考、实施。一个方面就是要制定明确的国家发展目标，比如说2030年的发展目标是一个全球的发展目标，但是不同的国家有不同的情况，怎么在自己的国家得到具体的实施，所以要有相应的具体目标。第二是怎么样通过相互间详细的信息或者数据的交流，真正得到比较可靠的发展模式，而且提出解决的策略，还有一个就是通过区域的合作，促进发展中国家在这方面能力的建设、技术的转让、技术的开发。最后一个就是要通过政策性的交流，使大家分享发展比较快的国家得到的这些成绩。

　　以上就是我把联合国亚太经社会环境与发展组织在低碳能源发展方面所能做的事情做一个介绍。

　　主持人：谢谢刘博士，下一位发言嘉宾是深圳顺禧机电技术开发有限公司董事长耿邦忠先生，他将为我们介绍一下风能。

　　耿邦忠：我演讲的题目是“中国磁悬浮风力发电技术的最新成果”。尊敬的主持人、各位嘉宾、女士们、先生们，很感谢各位给我这个机会让我介绍中国三利牌磁悬浮风力发电机系列产品。在全球经济已进入发展速度放缓，发达国家陷于欧债危机、美国信用评级下降的今天，我们必须正视的严酷现实就是，人类一方面正尽情畅想着科技文明带来的便利和生存舒适，使过去中国古人想象的千里眼、顺风耳、千里江陵一日还，还有阿拉伯故事中神奇的飞毯等等，都已被如今日行千里的飞机、高速火车，还有我们随身携带的手机、电视、互联网、可视电话等等逐项变成了现实。科技加快了人类文明的进步，另一方面也理所当然地带来了大自然资源的快速消耗和全球环境的日益恶化，不计后果的消费已经带来了很多不良后果。世界3/4以上的人口生活在生态消耗速度超过环境更新速度的国家，按人均计算，消耗能源前5位的国家分别为美国、澳大利亚、阿拉伯联合酋长国、科威特和丹麦。按人们对资源和环境的需求，到本世纪30年代，我们将需要两个地球才能维持我们现在的生存状况。这是影响人类生存质量的重要挑战，需要我们认真对待和应付，需要有相当担当的国家、地区、社团、机构、学校、企业和个人共同来承担起这份艰巨而光荣的社会责任。《京都议定书》规定，发达国家在2012年前必须减少6种温室排放气体，联合国分配给减排义务的发达国家的减排量是444亿吨。中国虽然被列为无减排义务的发展中国家，但近年来年均二氧化碳减排量已达到4639万吨，占全球减排总量的42.7%。国际能源署执行署长指出，全球与能源有关的二氧化碳排放量在2030年将增长到410亿吨，而非经合组织国家总体排放量为全球的97%。

　　请大家看看这张图片。这是一个多么令人焦虑、恐惧、害怕、失望的场景，干涸的湖塘、大量的死鱼、海洋的污染、城市的垃圾山、饥饿的人们。从这个场面看，环境对我们产生了相当严重的影响。但也不要忽视，天边那一抹浓厚的充满生机的希望的亮色，在不可再生能源（化石能源、煤炭）等一系列能源日渐枯竭的同时，太阳能、水能、风能、生物质能等研究利用已方兴未艾。太阳能热水器、太阳能发电、风电厂、大坝，水力发电等都在不断的研究中。以风能为例，风是地球上的一种自然现象，它是由太阳辐射热引起的，风能是地球上可利用开发的水能的10倍，是每年可燃烧煤炭的3倍。中国目前可开发利用的风能只有2.5亿千瓦时，而全部可用的风能理论上讲有30多亿千瓦时，还有非常多的风能是可以利用的，我们要研究如何把大量没有利用的能源利用起来。风能的储量巨大，分布广泛没有污染，每10兆瓦风电可以减少9.35吨二氧化碳，0.49吨粉尘，节约3.73吨煤。根据国家的中长期发展规划要求，2020年，太阳能、风能、生物质能发电要增长10倍。我国的胡锦涛主席要求掌握世界先进风电技术，大力发展风电制造和服务；温家宝总理强调，要努力使中国成为世界风能利用大国。目前相关的研究和应用已经进入新的发展阶段，丹麦、西班牙、美国、印度等国都已站在风能利用的前沿。令人欣慰的是，在众多的风能利用方式中，磁悬浮的风电技术，已经成为一个较为完善的先进技术。深圳顺禧机电开发公司研制的磁悬浮风力发电机经过8年多的实验，终于进行小批量生产了。与市面上一般的磁悬浮风电产品相比，三利牌具有很多的优势，它的风力利用率高。目前风力发电分为水平轴和垂直轴，左边这个是水平轴，右边这个是垂直轴。过去一直对垂直轴没有什么利用，因为水平轴是吹过去就开始旋转，而垂直轴一边是推力，一边是阻力，过去一直没有进行应用。但是我们分析之后，发现左边的阻力是非常好的，所以我们以后就把它利用起来了。水平轴普遍被各国优先选用，特别是大型的风电机，但是它的缺点是启动的风速要求较高，他们启动一般是用电把它启动，然后才能运转。以日本的NHK公司的风电机组为例，它的风速达到4米时，风能开始启动，当风速超过10米时，就要反向送电，需要减速，否则就把风叶吹断了。大家从这个风频图来看，当它在4米的时候开始启动，就算在5米的时候开始充电，一年只有1/3的时候有这样高的风速，那么有2/3的时间是不能动的，大量的风能没有被利用。在风速过低和风速过高的情况下，它都没有发电。我们就要研究如何延长发电的时间，在风速较高和风速较低的情况下都可以发电。

　　风电的效率由两个部分组成，第一个部分是质量，这个质量就是风机的质量，分为两个，一个是引力质量，一个是惯性质量，我们在设计风电机组的时候有一个条件，在保证强大的情况下，要它越轻越好。现在我们设计的风电机组，400瓦的机组，跟市面上相同大小的机组相比，我们比它们轻1/3，我们的800瓦的风机只有24公斤，同样小于他们400瓦的重量，这是第一个，减轻了质量。第二个是惯性质量要足够的大，惯性质量就是动能。一定的质量对应一定的能量。反之，一定的能量对应一定的质量，假设100公斤的质量，它就要100公斤的能量来推动。在风能方面就要想办法让风速增加，让它转得更快，我们就利用风口效应来提高它的速度，这是在低速风的时候的做法。在高速风的时候，水平轴没办法送电刹车，我们就利用这个高速风的阻力，它的阻力有一个特点，风速的增加与阻力成正比，风速越大、阻力越大，风速的增加与推力成反比，越推力量越小，那么就要寻找一个平衡点，在30米的风速的时候，它正好发电，我不让电减速，让风减速，这就提高了发电能力，这一点是非常重要的，把过去认为的缺点利用起来，这就是利用风口效应达到的目的。

　　磁悬浮的应用在国外还没有，只有中国有。法国的物理学家库伦在1789年发现磁的特性：即同极S为斥力，异极为吸力。这一发现具有划时代的意义。但是从那时候到现在，欧美发达国家没有磁悬浮，其原因就是在同时代的法国有一个著名的永磁轴承专家，做出了磁悬浮的轴承，在市面上有卖的，很多国家都做了，但是有一个问题，它的效率非常低，逐步被市场淘汰。在同时代，也就是1842年，英国物理学家恩肖经过大量的实验证明，全永磁全悬浮不可能实现。经过三个世纪，各个国家的实验，都证明他的说法是对的，就认为全永磁不可能成立，因此这个事情就一直没有解决。在中国有一个磁路专家李国坤老师，他讲过一段话来描述这个事情：库存伦订立并未给出永磁体的真实情况。有许多不懂恩肖订立者，从库伦定率出发，发明出全永磁全悬浮的专利，有的写出全永磁悬浮文章，他们未去实践，也不知其会失败。我公司对库伦定理，对恩肖定理进行反复的研究、并且消化吸收，并且创造出应用磁悬浮的机构，使全永磁全悬浮成为可能，解决了恩肖定理，这是对库伦定理和恩肖定理的延伸，这是物理上的一个新的突破。今天我不解决这个问题，明天他人就会解决这个问题，所以顺禧仅仅是在磁悬浮方面先走了一步。现在的磁悬浮是0重力磁悬浮，大家有兴趣的话可以到我们的展位看看，在1号馆3号门旁边。轻轻按一下那个东西，它也不会停下来，它可以连续转720转。但是对于一般的机子，只要你碰一下，过一会它就会停下来了。但顺禧研究的意义不在于此，不是为了做一个小型的风机，而是为将来做大型的风机做准备。我们把这个定理做好了，把实物也做出来了，就不怕验证，我们就是要把事情做好。

　　风力机还有一个启动的问题。现在普遍采用的水平轴在3到4米才能启动，垂直轴是1.5米启动，现在主动把涡轮机用上来，它的启动风力是每秒1米可以启动。我们顺禧公司生产的风力机在0.8米的时候就可以启动，现在启动最低的风力就是我公司的产品。除了磁悬浮以外，它还有一个很重要的问题。风能和发电机是连在一起的，推动是一起的，这就产生了一个棘手的问题：发电不平稳。用风动仪测试以后，6分钟的时间，风像过山车一样，连续4次，从6米到10米，然后又到6米。风机无法承受这样的风能，所以发电很不平稳。为了解决这个问题，我们把柔性结构和刚性结构两种进行缓冲。比如说风能转了一圈以后，才可以把发电机带动。在逐步加速的过程中，慢慢的加、非常柔软地将风能加上去。当释放的时候，再慢慢的释放。这是能量吸收和能量释放的装置，顺禧完成已对其的设计，现在正在进行试用。这装置做好采用后，将会使启动的风力达到最低。现在普遍的风叶20公斤，而我公司的风叶只有6公斤。它首先启动风轮，风轮转到一定的距离，然后再带动发电机，所以启动风力只需要你的1/3。一个塔要120米高，但我们所需的垂直轴只需要80米高，材料都可以节省很多。这是顺禧在低碳经济方面所做的贡献。

　　在环保方面，我公司和清华大学深圳研究生院一起共同研制了空气净化机。现在人们在生活中出现了很多的问题，特别是英国的超级大肠杆菌，还有德国的超级杆菌，以及禽流感、脑炎等等。为了消灭所有的细菌病毒，我公司与清华大学合作了10年，目前已完成了对空气净化机的研制。经过中国疾病预防控制中心检测，杀菌率达到99.99%，还有一次测为99.98%。目前中国在方面做得最好的是中国科学院和一家机构合作的产品，杀菌率为99.95%。医疗上能够合格的是一个立方里200个细菌以下，但是高致病性细菌是不允许的。

　　我所讲的第一个产品是低碳经济，第二个是环保产品。顺禧下一步还要研制另外一个产品。如何在低碳方面做出贡献，这是我们顺禧公司的目标，谢谢各位的聆听！

　　主持人：刚才您的演讲说到了能和太阳能，待会儿还有专家有相关的演讲，比如说最后发言的莱金先生也会讲相关的风能和太阳能。下面有请中南海滨绿色连锁酒店股份有限公司董事长陈祝新先生给我们讲讲“酒店方面的低碳技术和能源发展”。

　　陈祝新：尊敬的各位来宾，很高兴在这里与大家共同参与今天下午的低碳技术与新能源发展的峰会。刚才几位专家都谈了风和电的问题，我在这里要谈点吃和住的问题，因为我是从事酒店业的。大家可能有一个疑问，关于高新技术成果的论坛，酒店能谈什么，有什么亮点？吃和住是近几年大家很关心的问题，如何站在低碳的角度去打造关系到民生的科技。如何利用低碳技术，打造好现代的人居环境，这是非常重要的，所以我们中南酒店从2006年开始，站在低碳的角度拓展“三低”（低能耗、低污染、低排放）发展模式，让我们的客户在我们酒店里住得方便、吃得方便、商旅方便，享受一种与众不同的新的现代的休旅体验，引领新的消费潮流。这是今年高交会唯一一个参会酒店的特点。还有一个问题，大家可能很清楚，上个月底，欧盟做了一个决定，要从明年1月1日起，开始征收各个国家的航空排放费。中国国际航空公司的老总受不了了，马上召开新闻发布会，他算了一下，从2012年开始，中国要交给欧盟的排放费是176亿人民币，这就不是亏损问题，而是生存问题，所以他决定起诉欧盟。这说明发达国家和我们发展中的中国，在低碳经济方面，特别是碳排放方面有很大的差距。低碳经济的问题，包括碳排放的实施问题，已经是大势所趋，而且是迫在眉睫的。

　　下面我站在我们酒店的角度与大家进行一些交流。根据专家分析认为，中国改革开放30年来，中国饭店业经历了三次变革。第一次是80年代初的星级饭店标准的推出，取代了改革开放前的招待所。我们记忆很深，因为广东是华侨之乡，改革开放之前，很多人回来，上厕所都是在山上上的，后来星级饭店推出之后，掀起了质的变化。第二次变革是随着国际品牌集团的引入，极大地推进了我国饭店业向集团化、品牌化的发展，我们国家产生了十几个亚太区的品牌，但是国际上的品牌还是比较少的。今天我们迎来了第三次的变革，就是低碳绿色的转型，将会彻底转换传统经济带来高污染、高耗能的负面效应。根据专家的测定，150间房左右的酒店，一年排出的热能相当于1400吨煤的能量，同时还排放出4200多吨的二氧化碳，70多吨烟尘和28吨二氧化硫，酒店的用电量比城市用电量高出15—20倍，用水量高出3倍以上，特别是大家熟悉的一次性用品，每年消费超过22亿人民币，还要进行垃圾处理。由此可见，中国饭店业在“十二五”的精神推动下是必须进行低碳绿色转型的重大行业。

　　在中国饭店业的指导下，我们公司从2006年开始就积极践行绿色饭店的标准，并且把它列为集团的十年发展战略。低碳绿色酒店主要是指为社会提供舒适、安全、健康、有利于人体健康和安全的产品和服务，并且在整个经营管理中，以一种对社会、环境、资源负责任的态度，坚持有效利用资源、保护生态环境，引导合理消费，达到稳定、协调、可持续发展。根据国家绿色饭店的标准，我们从2006年到2011年投资了10多家5A级低碳绿色饭店。去年以来我们又积极参加了国家的健康客房标准的制定，就是让大家如何住得好、吃得安全。在此之后，我们紧紧抓住时机，促进了企业的转型发展，在节能方面做了大量的变革和创新。6年来的实践，证明我们取得了较好的经济效益和社会效益，迈上了一条以资源节约型为导向的可持续发展道路。

　　我们的主要做法是：第一，树立“三低两高”的低碳转型目标。严格按照2007年国务院颁发的绿色饭店与环保健康研究、节能减排为主题的系列标准，围绕“十一五”、“十二五”关于低碳转型的发展规划和节能减排的要求，致力于打造低能耗、低排放、低污染和创造高效益、高回报的新企业经营目标。第二，大胆进行了6大方面的变革与创新。一是市场理念的创新，也就是说在酒店的选点问题上，为了让消费者能够享受到健康的客房住处，所以确定了在发达城市商业中心区域，租赁和建造高端的5A级绿色商务智能酒店，提供环保、健康、安全的产品与服务，让消费者在喧哗的城市中享受到怡宁怡静的绿色环境生活，从而又较合理地确定了高端群体的定位。二是功能优化的创新，根据绿色饭店和健康客房标准的要求，我们确定了大客房、小餐饮，辅助会务商务的模式，不仅较大节约了投入成本，而且确保了复制扩展项目的质量稳定性，这也是这两年根据上市公司的餐饮出现的质量不稳定，我们调整了功能，推行了大客房、小餐饮，稳定了质量。三是硬软件产品的变革与创新，硬件方面一律要求采购使用环保设备，并加以集成改良。例如废除传统的锅炉烧热水，使用绿色节能LED光源，系统节电，利用二氧化碳电能加热系统减排，采用零排放电磁炉系统，废除了传统的煤气、燃气，安装自然水直饮水系统，节能，且为住客提供方便。特别是变革和创新，建立了酒店的能耗和碳排放控制和控量系统，实行了智能化管理，包括电梯、走廊、门锁三级安全的保障系统，使能耗、排量、安全得到了有效控制。软件产品方面，客户一律使用系列的棉织品，取消一次性用品，100%的房间禁止客房吸烟。餐饮方面，设有食品安全检测器，把有害的统统排除在外，让大家吃得安全，并与深圳市绿色农产品基地签订长期战略合作，提供绿色食品等等。这些硬软件产品的推出基本变革了传统星级饭店原来所有的设备设施，较好地解决了传统酒店的五高弊端。四是技术创新，我们在建立节能减排、检测和控量智能化系统的过程中逐步积累了一些经验，在去年下半年成立了中南海滨环境科技技术开发有限公司，主要开发节能减排检测和控量智能化系统，得到了同行业个别集团的赞赏，主动要求引进我们的技术，进行对其传统酒店的改造。五是管理制度创新，我们去年受中国饭店协会的邀请，参与了国家绿色健康饭店标准的制定和实施，并且研发出台了节能减排管理手册，同时在去年成立了低碳管理委员会，在各个酒店设有专员进行检测，编制了员工低碳绿色须知，制定了员工每周五为低碳活动日，在员工、客户和社会中定期举办和掀起“我低碳，我快乐”的竞赛活动和奖励。积极参与低碳大运的活动，积极探索与深圳地铁、深发展行联合制定碳积分卡，推动绿色城市的共建。在运营流程上，从特色设计、环境评估、低碳绿色传播、成本控制等等全过程进行了大胆创新，目前我们正在与深圳排交所联手探讨和制定中国饭店业行业碳排放标准等系列工作。六是盈利模式的创新，我们主要是通过践行绿标、碳标的管理要求，促进传统饭店的转型、升级和改造，形成另一条新的商业盈利方式。

　　根据五年来的实践，我们在节能减排、实行低碳绿色转型过程中取得了较好的经济效益和社会效益。我们达到了5个节约，实现了三低目标。一是节约了稀缺的土地资源，二是节约了高端的酒店投入成本，三是节约了水电气的能耗，第四是节约了劳务费用，五是节约了原材料费用。我们行业里的水电气占营业收入13%左右，我们集团所有酒店控制在6%以下，节约了50%以上，劳务成本省了2/3，原材料成本省了1/5，这样就达到了三高、两低、五个节约。根据6年来的审计，现在我们的利润点达到27%左右，高于上市的几家公司7%左右。特别是我们的做法得到了政府的大力支持和奖励，现在每年开的酒店当年都得到当地政府40—50万的节能减排奖励，所以经济效益是比较好的。社会效益方面，多年获得了创建绿色城市特别贡献奖。今年10月底，我们应中国饭店业协会的邀请，出席了在北京举办的第11届中国绿色年会博览会，我们做了绿色扬帆，低碳发展的主题演讲，介绍了这方面的经验，受到同行的推荐，我们也顺利当选为中国饭店协会副会长单位，同时，下属的各家酒店也分别获得了全国优秀绿色酒店的称号。

　　特别应该感谢的是这次高交会，开幕的当天，我们跟北京的黄河京都酒店集团完成了合作仪式的签订工作。他们在北京、河北和山西拥有13家酒店，我们向他们输出我们的技术进行改造。同时，这两年的高交会反响也不错，有12家企业愿意跟我们携手合作，改进传统酒店的升级转型，推进饭店业的低碳绿色发展。

　　尊敬的各位领导、各位来宾，让我们在贯彻落实好国家关于实施节能减排的技术、促进传统行业转型升级，实现社会可持续发展的要求，响应胡锦涛总书记最近关于大力发展绿色经济，提高生态文明水平的号召，在各行各业共同的努力下，推进产业低碳绿色转型，变革传统理念，创造低碳新生活，构建我们的绿色城市，保护好地球，保护好人类，造福万代，谢谢大家！

　　主持人：谢谢陈董事长的发言，下一个发言的嘉宾是西门子（中国）有限公司高级副总裁兼南区总经理农克强先生！

　　农克强：尊敬的各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！我是西门子公司的农克强，非常荣幸能有机会参加此次高交会的低碳技术与新能源发展峰会，与大家一起探讨低碳经济的发展，我今天与大家分享的题目是“可持续与城市发展，畅想低碳经济的未来”。

　　随着地球人口迈入70亿大关，当前人类面临全球大趋势的挑战，主要包括三个：人口变化、城市变化和气候变化。2005年世界人口达到65亿时，年均增长达到了1.2%，仅仅6年后的今天，全球人口突破了70亿，如此急剧的增长给我们的基础设施提出了严峻的挑战，随着社会的发展，越来越多的人口向城市聚集，目前全球约一半的人口居住在城市，到2030年，60%的人口增长将出现在城市，而到2050年，全球将出现27个超过千万人口的特大城市，随之而来的是对能源需求的更大依赖，全球能源的消耗量，城市将占据75%。而温室气体的排放，也达到整体排放量的75，对水资源的消耗也达到6成，所以我们必须要特别重视城市化发展对社会经济发展的推动作用。所以，人口变化、城市化和气候变化这三大趋势促使全球面临着巨大的挑战。作为一个企业，我们需要从全球的视角来确定我们的产业方向和结构。

　　面对如此挑战，如何在不损害生态环境和有效利用资源的前提下实现可持续发展，这已经成为全球关注的重要议题，与世界各国一样，城市的可持续发展也被纳入中国的重要议程，从技术角度来看，西门子公司认为，中国发展低碳经济的关键是要应用创新的绿色低碳技术和解决方案，这些技术和解决方案将是实现利用绿色基础设施、促进城市的可持续发展的核心。举例来讲，工业、能源、医疗和基础设施四大领域，覆盖了城市发展的方方面面，包括机场、港口、公共交通和市政、环保、医疗、教育、楼宇、水处理、照明等等。我们可以利用节能环保的技术和解决方案来满足城市不同领域的发展需要，从而使城市整体形成一个良性互动的循环，真正实现环境、人口、资源的和谐发展。

　　大家都知道，能源是低碳经济的重要环节之一，从目前来看，我们特别要考虑的几点是，要调整能源结构、增加可再生能源的比重，但是从技术和社会资源情况来看，目前我们还要把我们的目光转向如何能够提高利用现有的能源效率这个领域上来。在这里，我所指的绿色创新技术主要是指提高能源转化中的利用效率，也就是从发电到输配电到用点的过程都提高能源的使用效率，目的是为了减少污染和排放。此外针对能源转化链终端的创新技术，也能相当程度地提高能源使用效率，并实现节能减排。例如，在城市里实现全面的综合绿色交通解决方案，就能够降低路面交通的油耗，用可变频驱动电机，可以降低能耗达60%，还有很多的创新技术，将有效降低楼宇的能耗变为现实。

　　接下来我想用在工业、输配电、交通、楼宇等几个方面的例子，更为具体地为大家分享一下绿色低碳技术在城市可持续发展中发挥的重要作用。中国工业用电占全社会用电总量的70%以上，工业节能是中国节能工作的重中之重，在电力、钢铁、有色、煤炭、石油化工、建材、造纸等众多的工业领域具有针对性地应用节能产品和解决方案，将帮助企业提高能源的生产、输送和使用效率。西门子公司在这方面身体力行，我们积极地推进节能减排，在节能业务组合方面，不仅仅是世界上最大，而且涵盖了整个能源供应链，利用自身在各个领域的世界领先技术和经验，我们能够提供各种具有针对性的全面的节能解决方案，其中包括全集成自动化，全集成能源管理、高效电机和变频器。这里列举了一些例子，可以表明在不同的应用环境上，我们如何利用我们的产品和解决方案提高能效。以水泥行业为例，通过应用全集成自动化解决方案，我们优化了生产工艺，燃料节约多达10%，排放降低多达15%，生产量提高多达10%，炉衬使用寿命延长也达到了15%。西门子公司为百事可乐公司提供了能源管理系统，能够完成对工厂、用电、用气、用水和空调系统、照明系统全方位的能源监控，该系统真正能够做到能源管理的精细化和全面化，能将节能降耗工作落实到实处。刚才提到，在整个能源转化过程中，发电、输电和用电都是需要重视的环节，在高效的电力传输领域中，低损耗、高效率的远距离电力输送是整个能源领域的重要环节，应用高压直流输电方式，将极大地降低在输电过程中的能源损耗，2001年6月西门子参与建设的世界上第一条正负800千伏超高压直流输电线路，云南—广州输电线路正式投入运营，现在由若干水力发电厂共同产生的电力，将通过这条线路从云南输送到广东的用电中心，水力发电不仅经济环保，而且不产生二氧化碳排放，通过这个项目，每年可避免超过3000万吨的二氧化碳排放。

　　随着城市化的进一步加快和城市人口的攀升，交通这一城市发展的大动脉面临的挑战也在加大。交通的便利、经济、环保、安全是城市可持续发展的基础，凭借综合绿色交通的理念，西门子提供可持续发展的交通方案，切实把各种交通形式智能化的整合在一个系统中，从铁路到公路运输、水运、空运都可以整合在一个平台里，能够保证城轨、区域与干线交通车辆，从机场到邮政运输自动化，更高效、环保地运送人员和货物。西门子是全球唯一的能将必要的交通系统进行有效整合的公司，近年来西门子为珠三角的城际轨道交通、高速铁路、机场收费系统提供了优秀的解决方案，特别是大家都知道的广州到佛山的城际铁路，我们就积极参与建设，为华南地区建设现代化综合绿色交通体系做出了积极的贡献。刚才中南集团的陈总提到了，在酒店业如何实现低碳发展，根据资料显示，现在我国既有的约430亿平方米的建筑中，仅有4%的建筑采用了先进的能源效率改进措施，如果不采用有力措施，到2020年，中国建筑能耗将比三峡电站34年的发电总量还多，在楼宇的节能方面，可以采用综合的解决方案，改善照明系统，改进通风系统，使楼宇更加高效，为新楼宇建造及现有楼宇改造提供最新、最系统化、效果显著的解决方案于服务。该方案根据楼宇的具体需求量量身订作，力求用最适当的方案达到最大的节能效果。我们为奥运会标志性场馆水立方和座落在上海的陶氏研发中心、浦东机场以及世博会中国馆，都是近期西门子全面楼宇解决方案成功实施的典范，在全球范围内，西门子为6500多座大楼实施绿色楼宇解决方案，其中包括迪拜的帆船酒店、台湾的101大楼，华盛顿的国会大厦等等，更是获得了业界的认证。

　　为了确保在提高效率、减少资源消耗的条件下实现能源供应的可持续发展，全面能源系统优化和智能电网的应用是必要的条件，通过在电网中采用智能能源管理系统，通过硬件和软件的结合来实现发电及用电的综合协调，可以将可再生能源充分地接入到电网里，能够综合协调和应用，比如将剩余的电能储存起来，使用智能电表进行监控，人们可以检测到自己的电能使用情况，更可以调低用电。同时智能的排放，通过各种形式改善碳排放，为电网通过自动化检测和控制来实现对分布式能源的优化使用。

　　伴随着能源系统的优化和智能电网的应用，人类传统交通工具的格局将随之改变，未来的新时代、电气化交通将广泛进入人们的生活，电动汽车将不仅是交通工具，并在职能电网的作用下与电网和驾驶者组成电动充电装置，形成一个生态系统。我们认为电动不仅仅是一个能源替代，更重要的是它可以作为一个移动的充电储能装置，可以在电网需要的时候进行回馈，电动汽车将成为一个个的移动储能单元，能够将剩余的电量回馈电网，实现电能的有效利用，实现能源供应及利用可持续发展的目标。

　　作为全球城市可持续发展的倡导者和绿色基础设施领域的领军企业，西门子公司对全球面临的大趋势和可持续发展的目标，集合了公司所属的工业、能源、医疗、城市与基础设施四大领域的先进技术，整合出了环保的业务组合，该业务组合综合考虑了整个能源转化链中的节能环保相关产品与解决方案，涵盖工业节能、交通运输、高效物流、楼宇科技、绿色医疗、公共安全、教育、资讯等领域的节能降耗和相关的环境治理，旨在实现低碳经济与城市可持续发展的双赢。

　　在不损害生态环境和有效利用资源的条件下，实现可持续发展是世界各国的共同目标，西门子在低碳经济方面所做的一切努力都旨在通过采用世界先进技术，应对城市化、人口变化和气候变化等全球大趋势所带来的最严峻的挑战，促进城市、促进中国的可持续发展。以上就是我今天和大家分享的内容，再次感谢主办方，谢谢大家！

　　主持人：谢谢农先生的演讲，西门子在促进低碳经济的发展方面做了很多的贡献，我相信你们能在未来做得更好。刚才我们听的是业界的介绍，下一位演讲者是来自沃尔玛的廖红晖先生，我相信你们对沃尔玛是非常熟悉的，下面我们就听一下沃尔玛是怎么从低碳经济的角度考虑的。

　　廖红晖：大家好！很高兴应组委会邀请，参加这个很有意义的高交会论坛，今年是中国“十二五”的开局之年，又恰逢中国加入WTO10周年，同时也是沃尔玛进入中国15周年，所以在这个值得纪念的时刻，很高兴与在座的各位一起从不同的角度来探讨低碳可持续发展这一全球性议题。我将从沃尔玛公司的全球可持续发展战略、自身的能效提升，以及供应链能效建设等方面，向大家简要介绍沃尔玛公司在低碳可持续发展方面的理念和一些实践。

　　首先请允许我简要介绍一下沃尔玛公司的发展情况，沃尔玛是由美国的传奇人物山姆先生在美国阿肯色成立的，经过近50年的发展，沃尔玛已经成为世界上最大的零售商，多次荣登财富500强榜首，在全球的28个国家开设超过了9700家商场，员工总数270多万人，1997年，沃尔玛进入中国，选择深圳开设了第一家购物广场和山姆会员商店，并且将中国总部设立在深圳，15年来，沃尔玛立足深圳，放眼全国，为中国的消费者引入多元化业态和品牌，包括购物广场、山姆会员店、社区店等，截止11月5日，沃尔玛已经在全国开设了357家商场。

　　能源效率一直是沃尔玛非常重视的一环，沃尔玛将可持续发展作为公司全球战略中的一个重要的组成部分。为此，2005年，沃尔玛公司制定了三大可持续发展目标：第一，百分之百使用可再生能源；第二，实现零浪费；第三，销售对资源和环境有利的产品。同时，我们清楚地意识到，公司的可持续发展战略离不开供应商、顾客等公司利益攸关方的融入，正是基于这样的理念，我们持续制定了可持续发展360战略，而提高能源效率、减少碳的排放，更是该战略的重中之重。

　　以下我将从公司自身和供应链两个方面向大家介绍沃尔玛全球以及沃尔玛中国在能效提高、低碳环保方面的一些实践。

　　首先是能源的节省，我们在中南美洲沃尔玛在超过350家的停车场和室外区域全面安装了LED照明设备，在该工程结束以后，我们预计将会为这些门店减少50%的能源消耗，这相当于减少碳的排放为540吨，预计也为公司节约成本超过41万美元，而且通过使用这些节能设备，我们实现了公司的能源和成本的双节约。另外一个很好的例子是美国的商店，我们在试行薄膜硅太阳能电池系统，这些电池板将为试点的商场提供将近20%到30%的供电量，每年可以产出2000多万千瓦时的清洁电力，这相当于1750个家庭一年的能耗，而且每年将减少11000吨的二氧化碳排放，这相当于3000辆小汽车一年的碳排放量。另外的一个例子是在加拿大，在加拿大的鲜食配送中心，更是采用了多种节能和太阳能、风能更清洁能源设备，使得这些配送中心与传统的配送中心相比，能耗降低了60%。我们预计在未来的5年，这样一些措施可以帮公司节约超过480万美元的成本。

　　我们再看看中国的例子，在中国，我们为所有的商店制定了一系列低碳环保的目标，其中包括三个方面：一是到2010年，我们与2005年的数据相比，新门店节电40%，二是在用水方面，我们2010年的节水50%以上，三是2013年与2005年相比，减少20%的温室气体排放量。为了达到这些目标，我们采用了众多的节能技术，进行了设备的改造，安装LED照明，关闭非高峰期的部分照明，太阳能应用试点，以及冷冻及空调的节能系统，通过这些措施，我们在2010年底，新门店的节能示范效应达到40.4%，用水节约了58.5%。此外，与2005年的普通门店相比，现有的商场减少了8%的温室气体排放，这也为我们完成到2013年减少排放20%的目标打下了坚实的基础。

　　此外，我们在建设配送中心的过程中，也坚持使用先进的能效提高措施和标准，并且取得了良好的节能效果。我们在2007年的时候，对沃尔玛全球的碳足迹进行了测算，发现公司的直接碳排放约为2040万吨，这主要来自于门店设施的能耗和运输方面，但是这一部分的碳排放其实仅仅占沃尔玛总体碳足迹的8%，这意味着有将近92%的间接碳排放量是来自供应商的工厂、农场、产品和物流等供应环节。所以，从2007年开始，我们花了更多的力气来看怎么打造更低碳、环保、高效、可持续发展供应链，以实现更多的能耗节省和低碳排放。2008年10月，沃尔玛公司与科技部的21世纪管理中心在北京举行了一场空前的峰会，叫做“北京2008年可持续发展峰会”，在峰会上聚集了全球1000多名知名供应商、中国政府官员和非政府组织代表，我们在峰会上提出了一系列积极进取的目标。在会上，沃尔玛提出将建立对环境和社会发展负责任的全球供应链，并将与200家中国顶级供应商合作，到2012年提高能效20%。在去年2月份，沃尔玛进一步宣布，到2015年年底，将从全球的供应链中减少2000万吨的温室气体排放量，这是相当于一年从公路上减少380万辆以上的汽车尾气排放。

　　我们看看在供应链的方面有什么可以尝试的？第一个是物流网络，我们打造便捷、高效、低碳的物流网络。比如说我们在英国采用挂车运输，每年可以节约360万英里的运输历程，节约180多万吨的燃料，从2010年起，光这个项目在英国已经减少了42%的运输的相关的碳排放。在美国，沃尔玛在运输方面采用了更多的先进的汽车动力技术，包括使用混和动力和油脂燃料等新能源卡车，以及采用新的空气动力学的车身，而目前采用这些新的能效技术的货运车已经占据沃尔玛美国全部货运汽车的将近2/3。2010年，我们在美国本土的货运次数增加了5700多万次，但是我们的相对历程却减少了4900多万英里，从而减少了超过40000吨的碳排放，而这个数字是相当于7500辆小汽车的碳排放量。在中国，我们在运输方面也是采用了多样化的运输能效提升措施，其中包括加大货柜车的柜体，增加单次运载量，从而减少了相对的运输公里数。第二种是采用拼车出货的方式，减少小车出货，第三是采用巡回以及回程提货，而对比供应商各自送到配送中心，减少了配送里程另外是减少包装的体积和采用欧3标准的车辆，这些措施取得了明显的效果。这些举措不仅仅是做到了节能低碳，同时也为公司节约成本超过9000万元人民币。

　　除了物流方面采用这些良好的能耗提升措施提升效果以外，沃尔玛还与供应商紧密合作，增强供应商的低碳能力，共同打造绿色供应链，从2008年到2009年期间，我们先后启动了企业创新与可持续发展能力建设项目，以及沃尔玛能效提升项目。这两个项目是帮助中国供应商中的生产制造型企业寻找机会，提高企业资源和能源利用效率，促进技术创新和可持续发展的能力建设，减少废物排放，降低环境污染，从而提高产品质量。在我们的组织和支持下，我们通过生产现场的节能机会点评估，技术研讨会、专业能效知识培训、能效建设审核试点等多种多样的形式，取得了喜人的能效提升成果和经济效益。举个例子，就拿企业创新和可持续发展能力建设这个项目为例，我们的4个试点企业，经过近半年的清洁生产计划实施与审核，分别实现了单位产品的耗电降低6.4%、9%、6.9%和11%，而且分别完成了节能32%、45%、34.5%和55%的目标。除了能够节约能耗、节约电耗，减少碳排放，同时也为企业带来了相关的经济效益和成本的降低。

　　以上就是关于沃尔玛在低碳可持续发展方面的一些介绍，沃尔玛将继续在低碳环保、可持续发展道路上坚持不懈地做出自己的努力，也希望能和在座的各位加强合作，共同践行可持续发展的理念，再次感谢主办方的邀请，并预祝第十三届高交会取得圆满成功，谢谢大家！

　　下一位演讲者是来自全球安防联盟的理查德.切斯。

　　理查德.切斯：大家好！非常荣幸今天来到这个地方，非常感谢主办方邀请我来参加此次高新技术论坛。大家可以在这里分享不同的想法，而在这里我想先大概介绍一下我们这个联盟。

　　我们这个联盟由33个国家、25个不同的行业协会组成，致力于全球安防产业的发展。我们的使命是要做到环境友好、可持续发展。资源是有限的，我们要做到节能，减少能源的消耗，所以我想和大家分享一些在安防产业使用的低碳和节能的计划。

　　在过去10年的经济环境有很多的改变，社会财富有很大的发展，因而在很多方面有安全的需求，例如现今持续不断的恐怖活动，都关系到安防。安防产业需要有一定的成本。随着越来越多的高科技产品的出现，对能源的需求、对系统的需求会越来越多。现在的监控系统、数据存储系统也面临着很大的挑战。最近，安防产业更多的关注于创新和产品的开发，节能、耗电以及对环境的影响，现有的安防系统的数量很多，大概有1000万到1500万个系统在世界各地，中国大概有120万个安防系统，其中每年还将新增或者重建20万个安防系统。因此，节能就变得非常重要了，我们要保护生态并做到可持续发展。当然，现在也有新的创新性技术，包括一些安防系统的节能，我们对这些有非常高的要求，这些技术和平台，能够做到节能和减少功耗，并且解决一些基础层面的问题，同时尽可能地利用现有的部件。很显然，节能是通过降低消耗来达成的。为了有效的发挥产品性能，减少碳足迹，我们可以利用风能、太阳能来发电。通过互联网发电，同时提供网络摄像头、无线，以及其他的访问设备，以及直流电的技术，这样我们可以更好的提供服务。最近索尼推出了一个Ipoc的技术，它可以减少系统的能耗，虽然还是处于初级阶段，但该技术未来在高清方面也将会起到更重要的作用。低功耗是很多安防设备的需求，然而摄像头的功耗和分辨率方面有直接的关系，一方面做到高清，另一方面又没有增加功耗，达到环境的更可持续发展。在这方面松下也研发了一些产品以解决这些问题。松下有一个非常好的能效的产品，他们有创新的低功耗的芯片和压缩的技术，松下主要的摄像头产品都是用的低功耗的DSP的芯片，在能耗上可以降9.4%。另外一个是德州仪器，它是非常著名的美国的公司，它的视频解码器是非常好的，它的功耗也非常低，拥有高清、多渠道的系统，包括压缩、控制、显示放在同一个芯片上，这样不仅减少了50%的系统成本，而且还大大地减少了线路板的空间、功耗，取代之前10个分离式部件。目前全球节能要求视频的芯片厂商更具有创新性，推出更多类似这样的更高能效产品，以便更经济环保。

　　下面我们来看看数据的存储。数据存储的节能也很重要，我们知道有很多在服务器里的数据存储设备一天工作24小时，一周工作7天，它们会消耗很多的能源，比如说监控的数据存储，一个节能的磁盘，如果要降低能耗4瓦的话，就相当于一年降低8万美元的能耗。针对这样的需求，一些公司开始开发低功耗产品，比如说三星电子最近也推出了生态绿色的硬盘，它是用于安防视频监控的，利用三星的这个技术，可以提供环境友好的产品，而且噪音很低，同时也是非常绿色的硬盘。在生产工艺中，包括卤素化合物都不使用了。生态绿色硬盘在待机状态下功耗减低40%，在读写的状态功耗减低10%，这是非常大的改进。

　　风能、太阳能的优势也是非常明显的，它们符合全球的趋势，而且在安防领域也有越来越广的应用，目前风能和太阳能用于安防方面的比较多，在中国可以看到，很多高速路上的摄像头是太阳能或者风能供电。这些新能源可以提供更多节能的方案。

　　从21世纪开始，很多国家都有很多的发展，变得更现代化，现在的世界是扁平的，是互联的，我们要一起解决很多的问题，安全是大家共同关注的问题，我们都要共同应对，所以我们要充分利用它来支持我们的生活方式，促进可持续经济的发展，并且保护我们的环境。中国和其他国家也都在发展安防产业的技术和服务，我们要进一步提高国际的标准，包括全球节能的发展，我也相信安防不仅在这方面有责任降低能耗，包括降低碳排放，而且这个产业涉及到我们的日常生活，我们必须有这样的定位，我们解决这方面的问题，不允许有失败。

　　主持人：谢谢理查德.切斯。下面有请最后一位发言嘉宾，独立电力生产商协会秘书长莱金先生。

　　莱金：非常感谢高交会组委会，非常高兴和他们一起合作。我下面简单向大家介绍一下IPPF（独立电力生产商协会），我们是由一些独立的公司组成的协会，包括银行、政府机构、设备电网、生物柴油、地热等。今天没有人谈地热，这也是非常有意思的领域，我们下一次希望能谈地热，在中国的东北地区以及西部都有应用。还有核能和水能，这就是IPPF。

　　IPPF到底包括哪些呢？我们有47个成员公司，它们主要是一些实体，11年前我们进入中国，我们已经遍布世界各地，包括很多的机构，我们的成员有非常小的公司，同时也有非常大的公司，像中国的CLP等等都是我们的成员。我们的成员还包括日本的利用地热和核能的公司，东南亚和澳洲的公司，还有律师事务所，律师也是很重要的，我们确实需要这些律师。最近也有一些公司要加入我们这个组织，还有一个芬兰公司加入进来，还有来自雅加达、台北、东京、洛杉矶的一些公司也要加入。

　　下面和大家分享一下，我们学到了很多的东西，最近在新加坡国际能源周闭幕之后，我们召开会议，我们要寻找各种各样的机遇来进行投资，让你的梦想得以实现。新加坡的这个年会活动是由政府能源局举办的，它也是迄今为止东南亚地区最大的一个会议。新加坡政府在积极推动成为绝对的本地区的能源、电力、基础设施和金融行业的中心。我们后来离开的时候，获得了很多信息，我今天跟大家分享，但是如果要全部分享的话，要花很长的时间，我在这里只是简单讲一下。

　　银行家希望有非常可行的交易，这样他们可以有融资，提供建议。顾问寻求交易，要提供设计的转移，还有政治的风险和政府的关系，有一个稳定的发展。目前来讲我们还不是那么稳定。律师也希望有任何类型的交易，制造商也希望寻求市场，媒体、沟通、会议、展览的人员也希望能够尽量保持领先，能够满足快速变化的能源需求，此外要看看有哪些新的人真正感兴趣，这样他们可以把他们的服务调整。像中国的高新技术论坛确实抓住了这样的机会，这两天的会议讨论的非常好。我们已经有23个委员会，帮助中国能源产业的出口商、包装商，希望能够让他们的梦想得以成真。IPPF建立了面向中国的委员会，它的联席主席也是亚里先生，他是来自赫尔辛基的，他带领着团队来跟中国的企业实现全球的合作。

　　哥本哈根会议没有达成什么共识，目前世界各地有很多的争论。在现实中，碳交易到底有什么需求呢？根据一些调查，碳贸易会降下去。现在发展的趋势都是要让碳交易的方式能够区域化，澳大利亚、中国、韩国、印度、台湾以及英国都在努力制定和实施这些计划。这是一些大的“选手”，在中国有着全球CDM交易的一半。这里面的挑战就是怎么样成立国际上可认可的交易程序来进行碳的定价，以及按照大家所设定的法规和贸易把它做好。世界银行、亚洲开发银行、东盟、联合国、欧盟这些多边的组织在这些过程中扮演着非常重要的作用。碳在未来会有更多的问题，本来我想播放一个视频，视频中IPPF主席的演讲，他在这方面介绍了很多的内容。本来我想播放，但是有一些技术的问题。就像刚才有嘉宾说，在城市的发展中使用新能源是非常重要的，比如说在宁夏、内蒙古、青海、甘肃等等地区，那里的太阳能和风能都非常丰富，我们现在在甘肃也有一些会员，在那里建立了600千瓦时的智能电网。在这些戈壁和沙漠中有一些相关的太阳能的建设。在中国的“十二五”规划中，有加强相关的智能电网的建设的规划，这是政府的努力和承诺，希望能够建设超过150万千瓦时的智能电网，这样就能更好地实现资源的平衡。IPPF中国方面已经做得非常好，我们还会继续努力。我们看到在太阳能方面的变化，能够让我们不断地在取代煤的方面做得更好。我们可以看到太阳能的利用，可以使我们的经济更好的发展，能够获得更多的能源。目前在美国已经产生了960兆瓦的产能，现在在北京还没有相关的回应，北京已经认识到，中国需要达到350兆瓦，而如果没有相关的因素，也很难支持电动车的发展，以及对相关的电力的提供。

　　太阳能是非常好的可再生能源，我们希望在这个能源利用上能够做到像乔布斯所做的事情那样有影响力。太阳能比其他的能源更加安全，有没有人志愿成为太阳能界的乔布斯呢？

　　大家在这里可以看到很多的电动车的例子，我们刚才听到其中的东西，比如说芬兰的电动车就发展得很好，比如芬兰有一个叫做L7的公司。电动车不是什么新的东西，最早的关于电动车的实验室是在1830年的时候，当时在法国和英国，到了1899年，已经有超过100辆电动车。当然它们的速度还是比较慢的，电动车后来增长到了500辆，后来因为电动车发生了一次火灾事故，导致电动车的发展受到了影响。后来也有将电能和蒸汽能综合利用的汽车，这也是一种混和能源汽车。现在在深圳有100辆电动出租车，我们在1977年的时候，也有一些相关的电动车，深圳市政府也在努力推动电动车的发展。在2016年将会有3000辆电动车，那时，对全电动汽车的批评会更大，比如说里程的限制、能源的使用率，充电也会很耗费时间等等，这些电动车的革命最终会成为第三轮的工业改变。中投集团正在投资非常多的充电站，这种加电站和充电站在香港等地建立，这些充电站的建立，将更好地帮助他们解决这个问题。现在汽车的保有量在不断地上升，如果说多年以后，人口再增加几十亿，我们很难想象汽车总体的数量是多少。如果再出生30亿人，可能就会突破12亿辆车。根据联合国的估计，大概有12亿辆新车将会在未来几年里出现，因为这是一个很大的挑战，这些电力的使用会带动其他部门的发展，以及更好地支持基础设施，我们认为华南地区也会成为一个新的底特律，到时，深圳将会成为一个新的底特律。

　　主持人：谢谢莱金的演讲，他不断地推动了IPPF的发展。女士们、先生们，非常感谢组委会，因为这个论坛办得非常好，同时我想谢谢所有的演讲者、听众，我们都建立了一个互相的联系，我们会在未来一起努力，更好地推动低碳经济的发展，包括促进金融行业、安防行业等等各个行业的发展，里面也有公司和非政府组织的努力，以及其他人的一起努力。

　　本次中国高新技术论坛的低碳技术与新能源发展峰会到此结束。