当前以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳发展模式和新兴能源产业的发展已经成为全世界人民热议的话题之一，低碳技术和新能源产业已经成为国际科技经济竞争的新领域，也是我国实现经济可持续发展的必由之路。为使业内外人士对当前新能源、节能环保等领域的发展及其未来趋势有更深的认知和了解，11月17号上午，中国高新技术论坛——新能源与绿色发展峰会于深圳会展中心5楼玫瑰3厅盛大召开。 

　　论坛由国际科技合作评价专家中国可再生能源学会理事庄会永主持，邀请到深圳市人民政府副秘书长朱延峰担任致辞嘉宾，中国科学院化学部清华大学化工系费维扬、中国汽车工业协会副秘书长师建华、陆地方舟集团总经理刘晓静、比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞、独立电力生产商协会联席主席亚里（Jari E Vepsalainen）、香港能源服务协会主席尹德川等嘉宾，就“创新驱动，推进绿色低碳发展”、“创新驱动未来”等议题登台演讲。（具体演讲内容见资本市场论坛现场实录） 

　　主持人：庄会永 国际科技合作评价专家、中国可再生能源学会理事

　　费维扬 中科院院士

　　师建华 中国汽车工业协会副秘书长

　　刘晓静 陆地方舟总经理

　　李云飞 比亚迪汽车销售有限公司副总经理

　　亚里 独立电力生产商协会联席主席

　　尹德川 香港能源服务协会主席

　　　附：新能源与绿色发展峰会现场实录 

　　　　主持人： 

　　　　各位来宾、女士们、先生们，大家上午好！欢迎光临2014年中国高新技术论坛新能源与绿色发展峰会。在咱们这个论坛，在新技术、新产业、绿色、能源，包括行业引领中，我们是非常热门的板块。我是本论坛的主持人，我是国际科技合作评价专家，我叫庄会永，今天很荣幸能够代表会场主持新能源与绿色发展论坛。同时，这段时间通过北京APEC会议，我们知道低碳的发展有重大意义，从交通领域上讲，合理控制机动车保有量，加快新能源汽车的建设，是产业发展的需求，我们在电动汽车，在未来的制动机车，在未来物联网，我们加大城市矿产包括废旧物品收集利用，包括废弃物的循环利用，农业废弃物以及能源的利用，为我们未来的发展开拓一个广阔可循环的空间。今天，新能源和环保这个产业将遇到什么际遇和挑战，我们整个完整的产业链该如何构造，面对这些问题，我们今天邀请了两位企业家和深圳的领导，包括中科院院士，和我们一起在此分享他们的心得体会。 

　　　　首先介绍深圳市人民政府副秘书长朱延峰先生，大家欢迎； 

　　　　中科院院士费维扬先生； 

　　　　中国汽车工业协会副秘书长师建华先生； 

　　　　深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司总经理刘晓静先生； 

　　　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞先生； 

　　　　独立电力生产商协会联席主席亚里先生； 

　　　　香港能源服务协会主席尹德川先生。 

　　　　今天可以说我们高朋满座，下面我们有请深圳市人民政府副秘书长朱延峰先生致辞，大家掌声欢迎！ 

　　　　朱延峰： 

　　　　尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，新闻界的媒体朋友们，大家上午好！这次第十六届高交会中国高新技术论坛新能源与绿色发展峰会在深圳会展中心隆重举行，在此，我仅代表深圳人民政府对各位领导、专家、来宾的到来表示欢迎，对峰会召开表示热烈的祝贺，对大家长期对绿色发展的关心和支持表示感谢！作为国家创新性城市和低碳试点城市，深圳经济特区在追求有质量的稳定增长和可持续的发展，更加注重创新驱动、绿色发展，把低碳发展的新能源产业摆到更加突出的位置。目前PM2.5处于全国最低水平，化学需氧量等多项指标处于内地多大城市前列，率先启动碳排放交易，建设国际低碳城，推动能源汽车数量居世界前列。目前以核能、太阳能和生物质能为代表的深圳发展迅速，比亚迪等一批龙头企业，在科技研发，装备制造、产业服务等方面形成独特的优势，面向未来，深圳将积极引导低碳类生活方式，加快建立以低碳排放为特征的产业体系，努力将深圳率先建设成为低碳先锋城市。作为中国科技第一展，高交会持续关注绿色经济和新能源产业的发展，充分发挥前沿领域的风向标作用。今天举行的新能源与绿色发展峰会，众多学者专家和行业的领袖汇聚一堂，为新型城镇化的新能源，节能环保行业发展机遇，及产业链发展机遇汇聚一堂，将展开深入热烈的谈谈。我相信本次分会的成功举办，能让我们把握最新状态，有助于我们了解历届政府和企业在新能源产业的布局，这对于推进技术和产业发展将产生积极而深远的影响。最后希望更多的企业、更多的专家、更多的技术汇集到深圳，更好地推动绿色发展、将新能源产业做大做强。祝新能源与绿色发展峰会取得成功。谢谢！ 

　　　　主持人：下面有请中科院原始费维扬先生给我们做主题演讲。 

　　　　费维扬：各位领导、各位嘉宾，非常高兴有机会参与这次盛会。本会议意义非常重大，根据会议要求，我就简单介绍一下有关绿色发展的情况。首先是概述，我们知道，习近平同志指出，必须把生态建设放在突出地位，实现中华民族永续发展。坚持节约资源和保护环境基本国策，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展、为人民创造良好的环境。 

　　　　1987年布兰特在《我们共同的未来》中提出了永续（可持续发展的概念，即可持续发展是既满足当代人要求又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展。这是今年年初雾霾严重的照片，这对于人们生活健康有很大的影响，所以我们政府非常重视。一般认为雾霾可能是三个方面，一个是燃煤、发电造成的，第二是北京的汽车排放量不少；第三是河北省高铁、水泥这些变大。所以这就造成北京雾霾很严重。今天有几件事特别关键，一个是政府间气候变化专门委员会最近发表的第五次气候变化评估报告指出1951－2010年间一半以上被观测到的气温升高现象是人类活动所致的判断，从“非常可能”上调为“极有可能。去年年初，《自然》杂志《自然气候变化》的专刊发表了，全球气候变化研究领域的权威学术机构－－英国丁铎尔气候变化研究中心的可研报告《维持全球升温低于2℃的挑战》。报告称，全球二氧化碳排放将在2020年进一步增加，达到创记录的356亿吨。中国占28%、美国占16%，欧盟占11%和印度占7%，美国欧盟的排放降低了。 

　　　　这边是从南极冰层分析得到的数据，工业化（1750年）以来，大气中温室气体明显增加。习近平和奥巴马在中美气候变化联合声明，美国计划于2015年实现在2.5年基础上减排26%－28%的全经济范围减排目标并将努力减排28%。中国计划在2030年左右二氧化碳排放达到峰值。更高的温度和极端天气事件正在损害粮食生产，日益升高的海平面和更具破坏性的风暴使我们沿海城市面临危险。我们知道，美国的戈尔写过一本书，后来还拍成金融片，戈尔获诺贝尔奖和平奖，“气候危机是不容忽视的，它已成为我们不得不改变生活的方式”。气候变化对美国更严重，因为美国有很多三角洲，而中国很多临海地方都会受到影响。上海跟周边地区大概超过4000万人都要移民。图片上这个是上海、苏州、无锡、太湖等等。应对气候变化真的很重要，所以习近平同志强调绿色生态发展，和美国签声明意义非常重大。 

　　　　实现绿色低碳发展主要途径：发展新能源、节能减排。21世纪将是人类从化石能源走向可持续发展的时代。这是国际能源的组织，每年送到地球的能源是我们每年地球消耗的2850倍，风能每年200倍，实际上水力发电1倍左右。《NATURE》杂志有一篇文章，没有碳排放。我们国内也搞了很多，无锡尚德大楼前的举行光伏电池，这个是国外的一个太阳能发电的照片，前景非常好。这是从源头，过程控制的更简单，国际上对能源IGCC、智能电网等能够供应都非常重视。我国由于正处于重化工业中的后阶段。希望大家多坐公共汽车、夏天空调不要低于26度，企业节能减排也非常重要，我们的水平跟国际水平还有差距，比如说我们石化企业的乙烯发展很快，但是我们面临海外六国依稀产品的竞争，人家的油田的释放器，我们是用石油产品，所以我们的成本就比它高，我们就有很大的压力。建立中国绿色低碳城市要努力研究怎么从原料的优化、改造来做工作，所以这方面潜力很大。 

　　　　第三是CCUS，为了减少二氧化碳的排放，CCUS技术至关重要。但目前采用CCUS将大幅度增加燃煤电厂的投资并消耗约四分之一的发电量。我们国家现在科技部专门定了碳捕集的路线图，但是仍面临问题。 

　　　　第三个问题是科技创新推进绿色发展的重要性，东莞发展新能源，都面临很多技术难题需要我们做更多工作，加快科技创新。我举个例子，多晶硅生产，后来出了很大问题，国内最大的多晶硅的企业，这里面污染比较严重，能耗比较高，它是太阳能电池的制备过程，从硅料到做硅锭，切割、太能能电热板。我们国内都是改良西门子法，我们自己研究这些办法，但事实上本身不是最先进，我们用比较老的方法做小装置很难跟人家竞争。多晶硅的尾气要回收，四氯化硅是有毒的，能耗很高。这个东西就比较容易出问题，所以，后来国际上对我们多了一些限制，它跟煤电比的话还是比较高。我们在这些新能源领域，要发展的时候你可能也需要认真地分析，国外有时候在不确定条件下发展新能源，不需要考虑市场的确定性，产品价值怎么样。但是，当原料价格变化非常大，产品有时候变化非常大，你就要考虑市场确定性，要考虑政策的不确定性，什么时候国家定点讲我们现在是共同确定一个原则要努力控制碳排放等，但是我们是发展中国家，我们2030年才达到峰值，政策非常重要。技术进步，技术也要不确定了，技术也要发展，所以，在高科技发展的过程当中需要考虑投资的一些不确定性因素并进行分析，这个也非常重要。 

　　　　第四，我简单谈几点思考。习近平在两院院士大会会上的讲话，科技是国家强盛之基、创新是民族进步之魂。主要依靠资源等要素投入推动经济增长和规模扩张的粗放型发展方式是不可持续的。中美气候变化联合声明：中国计划2030年左右二氧化碳排放达到峰值，中国将努力早日达峰。CCUS非常重要，燃煤要排放二氧化碳，这是我们第三大电厂，每年发电是504万千瓦，它有两台100万的机组，每年排3000万吨的二氧化碳，量很大。排放以后，要捕集封存不容易，大概要50到60万美元。2013年，我们燃煤电厂20多亿吨，而碳浓度低，温度很高，体系复杂，设备体积庞大，捕集和分离能耗极高。因此加强科技创新，发展先进的CCUS技术和进行工程示范极为重要。对于美国、俄罗斯、印度和澳大利亚来讲，煤都起到很重要的作用，所以CCUS对这些国家来讲非常重要。当企业逐渐意识到立法控制二氧化碳排放将不可避免时，它们还会启动更多的项目。全世界需要规模巨大的碳封存不是现在，而是在不久的将来。我们今天面临的挑战是要保证为政治家未来应对气候变化采取重大行动时做好技术准备。不能想像，我们能够以现有发展水平的人口消耗资源的方式来生产生活，那全球现有资源给我们也不够，这个话讲得也很对。我们学校请过美国学家莱斯特·布朗做报告，他的报告是征求地球、延续文明。莱斯特·布朗的《B模式：征求地球延续文明》写到“几十年来人们普遍关注：美国以占世界百分之五的人口，消费三分之一以上的世界资源”。……“如果有朝一日中国也按美国的生活方式，每4人拥有3辆小汽车，那将拥有11亿辆小汽车，远远超过目前全世界的8亿辆总数。”等等。这里面说明我们往电动汽车方向发展非常重要。 

　　　　荷兰的自行车热：街上都是自行车，基本上没有小汽车；海牙火车站，全停着自行车。荷兰很提倡自行车交通运输，他们有自行车专线。 

　　　　最后，绿色循环和低碳发展对我国突破资源瓶颈和生态环境的约束具有重要意义，是我国经济社会永续发展的迫切要求；但对发展中国家，尚无通过“绿色、低碳”模式实现快速工业化的大规模城市化的实例，难度很大；低碳发展需要从源头、过程和尾端控制碳排放。必须从我做起，大力加强节能减排，必须努力学习和贯彻习近平同志的讲话精神。谢谢大家！ 

　　　　庄会永：感谢费维扬院士的演讲。下面有请中国汽车工业协会副秘书长师建华先生给大家演讲，大家欢迎！ 

　　　　师建华：大家早上好！我简单介绍一下中国新能源汽车产业政策及发展趋势。四个方面：汽车产业面临的挑战、相关政策、现状和发展展望。 

　　　　第一个是发展现状，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。 

　　　　第二是中国面临能源危机挑战。自1993年成为石油净进口国以来，对外宜依存度持续攀升。2013年，石油及原有对外依存度分别达58.1%和57.4%，消费量分别达到4.98亿吨和4.87亿吨。 

　　　　第三是空气污染严重。国内城市空气污染严重，影响我们的生活；到2013年，74个城市平均达标天数比例为60.5%超标天数比例为39.5%。 

　　　　第四是国家的“大气十条”－－强化移动源污染防治。2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油。在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面接应符合国家第五阶段标准的车用汽油、柴油。 

　　　　第一个方面，必须加快发展节能与新能源汽车。可以环节能源危机、并且可以减排，减少大气污染。 

　　　　第二个方面，我们新能源汽车发展国家目标和相关政策介绍。2009年以后，发改委发布实行一系列政策，2009年“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”计划。2012年发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，2013－2014年发布关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知、关于进一步做好新能源汽车的指导意见。 

　　　　《规划目标》的介绍是节能汽车，要在2015年当年我们乘用车的平均燃料消耗量降至6.9升/百公里；节能汽车降至5.9升/百公里以下。新汽车，2015年纯电动汽车和插电式合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。燃料电池要有国际的发展。 

　　　　第三个方面，新能源汽车发展要成立国家推进体制。国家成立了国务院领导牵头，由18个部门有关负责人联席会议办公室：工信部，定期召开工作会议。 

　　　　第四个方面是《指导意见》。包括加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善体系、坚决破除地方保护、加强技术创新和产品质量监管，进一步加强组织领导。 

　　　　政策措施的进展情况包括：近期：充电设施规划和建设充电桩鼓励政策、制定《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、协调落实新能源汽车车船税减免工作；继续推行实施产业技术创新工程、制定新能源汽车企业准入政策。中期：完善友好管理制度。 

　　　　第三部分，我介绍新能源汽车推广应用和产业现状。首先，前期示范推广应用奠定了一定的市场基础。自十城千辆的推广工程、鼓励私人购买新能源汽车政策实施以来，截至2012年年底，在25个城市总计推广技能与新能源汽车2.74万辆。各地也都确定新阶段市场推广目标，一共有40个新能源汽车推广应用程式或区域，涉及86个城市，计划推广新能源汽车总数超过33万辆。可以说新阶段政策效果开始显现，到今年1到10月份，一共生产和销售了新能源机车是4.7万辆，同时还有1.01万辆混合动力机车。这是一些市场销售的主流乘用车型，包括上汽、北汽、比亚迪等等。 

　　　　主要的一些企业也制定了新能源车型发展计划。一汽、上汽、东风、长安、北汽等都有所行动。第五个是建立了“三纵三横”技术体系。三纵包括：混动客车实际线路友好可达24－16L/百公里，城市典型工况可达22L/百公里节油率达到30%，混动轿车节能油率。 

　　　　三横：功率型电池逼供率最高达2170W/KG；能量型电池单体比能量最高达182Wh/KG；燃料电池电堆模块比功率超过1000W/L。 

　　　　产研合作建立动力电池核心技术研发平台，成立了国联汽车动力研究院。同时还建立三大平台：建立了零部件、电动汽车整车性能公共测试平台；研究并制定电动汽车相关标准，涵盖动力电车、整车、基础设施等。同时开展典型电动汽车车型性能对标测试，建立国家电动汽车数据平台。基本形成了完善的产业链，形成一批骨干关键零部件企业。 

　　　　第七个方面是充电设施稳步跟进。按照主要试点城市制定规划，预计到2015年至少要建成充换点站1549座，充电桩。 

　　　　最后是新能源汽车的展望。2025年中国要成为最重要新能源汽车市场，第二是新能源汽车技术路径，《指导意见》再次明确以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。重点发展纯电动汽车、插电式汽车和电池汽车。同时要攻克新能源汽车关键部件共性技术，包括电池、电机、点刹车、电专项、电空调等等，提高效益要加强供应技术研究。汽车动力电车的发展目标是：到2015年电池系统成本目标2元/WH，2020年电池系统成员目标是1.5元/WH。 

　　　　补充一下污染问题，据我了解，最近中科院有一个研究成果快出来了，应该基本概念是汽油车是没有排放，现在北京APEC也好，都有很多因素，包括我们中国有汽车对于空气污染很大的，但是它不是主要的，要客观判断。现在的汽车跟以前不一样，现在绝对不是主要原因，有些地方政府说是主要原因，就是懒政，就是不作为。我们汽车行业会努力提升自己这方面，但这不是主要原因，应该得到一种更好的理解。 

　　　　庄会永：我认同师秘书长的说法。实际上，这是整个低碳工业可持续的问题。下面有请深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司总经理刘晓静先生给我们演讲，大家欢迎！ 

　　　　刘晓静：非常荣幸，跟大家汇报一下陆地方舟研发生产和市场开发的感受。我主要说一说新能源汽车发展现状和未来展望。 

　　　　我们作为汽车行业来说，汽车本来对雾霾的贡献度可是没有那么大，但是作为汽车行业的人，可能对自身的发展我们也应该不断自律，不断提高我们新能源汽车排放的水平。我们知道，在中国汽车行业经历了黄金10年，我们的销量逐年增加，第三年突破了2000万辆，未来还将继续增加。黄金十年带来最重要的变化是我们能源的消耗，新增加的石油、进口的石油70%以上。全球的新能源汽车的蓬勃发展竞争越来越激烈，董事也将汽车工业带入全新的科技创新时代，结帮拉派成为传统汽车的主旋律，新能源汽车成为技术创新的角斗场。在全球不可再生资源限制及欢迎污染背景下，发展新能源汽车已经成为全球共识。传统汽车的技术创新，志在提高能源转换效率，降低排放。这张图就是从传统汽车到未来新能源汽车的途径。 

　　　　介绍一下目前国内外新能源汽车现状。美日欧都制定了自己新能源汽车的发展战略。日本的发展方向：日本政府将电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁动力车。发展日表是胜利了“下一代汽车在各阶段普及目标。到2020年需要开发至少17款纯电动汽车38款混合动力车。美国政府逐渐将扶植重点放在清洁能源和干料电池汽车专项充电式混合动力汽车和纯电动汽车。发展目标是预计到2015年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。欧洲前期更重视通过对传统汽车的改良来达到减排的效果。法国将在未来四年当中投入4亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研究。2014年1到6月北美电动车畅销榜亦在经历同样的进程。欧洲、日本和中国参与该细分市场竞争，出新能源汽车产品汽车企业2013年已经接近20款，两款能源车在销售，Leaf和Volt。德国推出国家清洁燃料技术电池创新计划和国际电动汽车发展计划。计划到2020年要推广100万辆电动汽车。目前我们中国与日本、欧洲和美国建立了三个技术平台进行技术交流，在中国这个技术平台的交流逐渐将我们汽车行业的发展方向与全球发展趋势整合在一起。 

　　　　在市场方面：混合动力仍是新能源汽车的主力军。纯电动汽车市场已经逐渐崭露头角。到2014年6月，全球电动汽车市场3年累计销售已达到60万辆，而且迅速攀升。美国以22.7万辆的销售量居首。我们国内最早10年的时候初步拟定了新能源汽车发展的体系，主要是“三纵两横”的格局。我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，差距有限。在市场方面，国家采取的市场战略是“两头挤”。一个是城市公共用车领域。截止到去年年底，全国新能源汽车销量大约是5万辆。在2014年下半年一系列汽车推广政策的刺激，加上我们国家领导，包括习大大、李克强都多次发展支持新能源汽车的讲话，2014年销量有一个比较明显的增长。2014年上半年我我国新能源汽车生产20692辆销售20477辆。 

　　　　新能源汽车核心技术方面，我们还是要延续推进电池、电机、电控三大共性关键技术，以关键零部件化为基础，推进动力总成模块化，促进动力系统平台化，实现电动汽车技术平台“一体化”。而在十三五”电动汽车规划中，将沿承此前发展的指导思想，继续坚持“三纵两横”的基本技术体系。整体规划也是世界新能源发展的最新趋势和我国新能源汽车产业的实际状况，从技术科学问题、系统集成技术、共性核心技术来确定研发重点。 

　　　　我们国内厂商也不断推进新产品，目前主流的新能源机车的产品主要还是集中在两项，价位在15万左右，通过我们补贴，补贴之后大概在8万以下，目前更具有市场，成为主流的消费，同时这里面还有很多动力系统的要求，本身大概功率都在8000瓦以下。 

　　　　我们对国内外汽车状态做一个比较。在整车方面，传统汽车厂，过于追求短期利益，大部分企业采取急功近利方式，在乘车轻量化、安全性等方面的研发不够深入，未形成系统的设计理论体系。关键零部件较多依赖相关供应商的开发。国外的整车技术：整车技术依仗传统汽车整车技术，具有绝对优势，尤其是设计理论的系统化程度很高。在关键零部件方面是整车厂与零部件供应商共同开发、共同享受成果。特斯拉、安全性、动力性、超空性、车身结构，轻量化。 

　　　　我们与国外电机技术相比，国内电机生产技术与量产经验相差不大。驱动电机的产业供应量基本形成，已有众多电机公司纷纷布局新能源车应用领域，以具备产业化基础。国内正在努力形成。 

　　　　在全球新能源汽车面临一些共同的问题。主要有三个方面：第一个是关键技术突破，包括汽车级大功率芯片集成、产业化，进一步提高控制器空虑密度，储存系统能量密度、安全性、耐久性亟待提高；降低整车成本等。第二个是基础设施，基础设施是一项复杂的系统工程，需要逐渐完善。第三个是消费者的接受度，真正让消费者接受，目前还是需要一个过程，要求消费者从消费理念、消费习惯等方面进行适应。各国纷纷设立各种名目的新能源汽车示范区，其中的一个目的就是让消费者逐渐接受新的消费方式。我们看看目前面临的共同问题之一就是电池的储量问题。在成组之后，电池包能量更小，我们可以看到只做到130瓦，这种能量密度是远远不能满足新能源汽车的要求，至少要提高3倍以上。 

　　　　我们有一个特斯拉的案例。特斯拉电池管理系统技术是自己独特的电池管理技术，在现有的储能电池技术水平上，实现了电池组的高性能，满足了电动跑车性能需求。 

　　　　未来新能源机车的发展趋势。我们认为未来的新能源机车有四个方向的发展趋势，第一是底盘电动化，会基于电动汽车的共性技术，形成一种集成化的电动车技术平台；第二是车身的轻量化，车身轻量化降低能耗、减少排放；第三是整车智能化，未来机器替代人类驾驶是一个趋势，而且不会遥远。第四是车网互联。 

　　　　电池技术我们可以预见，未来电池技术会不断得到提升，超长寿命的电池都会出现，电池的技术会不断完善。电机驱动技术，目前我国电机的驱动技术和国外还是有差距的，尤其是高速电机方面，我们在减速器的技术基础比较薄弱，还跟国外有差距。未来发展有三个方面：电机关键技术、控制器功率、电驱动控制器技术。 

　　　　整车控制技术：智能汽车技术方面也包含很多内容。智能汽车的集成技术逐步走向产业化和市场化。第一阶段智能汽车可能只是一个互联网的终端，增加了娱乐服务加信息网共建；第二阶段可能是服务管理加车联网，实现车车通信；第三阶段智能加能源网阶段车联网与智能电网融合。 

　　　　我们讲未来的能源汽车，将以消耗清洁、可再生能源为基础，具备超长行驶旅程，和优秀的操控性能，不仅仅作为交通工具，而是兼具娱乐信息、能源储运、城市智能交通网络单元的承载平台，这将成为人类生活不可或缺的全新要素。 

　　　　对于新能源汽车，中国未来需要更多创新，尤其是管理体制创新和技术创新迫在眉睫。由能源改革促成的第三次工业革命，将首先体现在新能源汽车领域，新能源汽车将称帝，颠覆燃油汽车的统治地位，也将为我国汽车产业实现成为汽车强国的梦想，因为它打破了国外在发动机ECU和变速箱领域的技术垄断，激发了中国民营企业投身新能源汽车行业的极大热情，纷纷展开积极创新。在中国，还有一个创新，那就是汽车行业管理体制的创新。电动汽车准入方面，采用积极创新的管理模式，改革不符合市场发展和过时的准入管理办法，放开“入口”，管好“出口”，建立严格的产品标准和强制性规范，把好产品安全和质量关，其余的让市场来决定。“一个市场需求，比十所大学更能拉动技术进步”。这是100多年前恩格斯做出的论断。而只有管理体制的改革创新，才能让企业成为创新的主体，才能最终促成电动汽车大规模产业化时代的到来。谢谢大家！ 

　　　　庄会永：下面有请比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞先生做演讲。 

　　　　李云飞：各位来宾、各位领导，大家上午好！我今天的介绍先从股票市场开始，因为今年资本市场很火，我们现在有三家上市公司，我重点介绍一下我们的企业，包括我们在发展过程中我们是怎么想、怎么做的。大家知道比亚迪更多的是我们的汽车，其实比亚迪有三大产业，一个是IT、一个是汽车、一个是新能源。 

　　　　我们的产业分布，比亚迪日前是巴菲特唯一正在投资的中国企业，在2010年的时候当时是全球最年轻的企业和全球最老的企业，我们2010年7月成立了比亚迪代母勒斯技术有限公司。 

　　　　中国发展新能源汽车的紧迫性是很突出的，主要表现在两个方面，一个是能源危机，我们57%的石油依赖进口，即将突破60%的安全线；另外是我们的环境污染，在我国6%的城市环境污染、25%的二氧化碳、0%的有毒气体的排放。所以在中国，我们除了发展新能源车，中国汽车工业没有第二条路可走。 

　　　　比亚迪这么多年的发展情况，我觉得概括下来主要两个方面，第一个我们的战略布局，另外一个是我们的准备情况。比亚迪95年成立，那个时候比亚迪进入了领域，我们开始做电池，从1995年到2002年7年的发展，造就了比亚迪香港，这个领域比亚迪赶上了；2003年的时候，我们进入了汽车领域，我们找了一个新的汽车领域，年销量大概在200万辆左右，10倍的增长市场。最后我想说一下新能源，2004年6月，比亚迪第一次参加北京车展，全球只有比亚迪有电动车，批评和嘲笑的声音很多。但是2010年以后，在2014年北京车展，全球所有的汽车企业不管是进口的、合资的，还是本土的，不管是自己造的还是别人造的，都有电动车。今年大家可以看到市场的曙光，包括各个企业的产品，政策也好，市场是呈爆发性的增长。今年相比较去年，销量增长了10倍，过去5年前每年大概卖1000多台。2010年，比亚迪在深圳投入运营，过去我们也在投入，包括技术上的投入、产业上的投入，但是到2014年，在各方面配合下，我觉得应该有一个比较好的发展。 

　　　　技术产业这一块，比亚迪我们横跨了IT、汽车、能源三大产业。我们是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，同时掌握燃油车、新能源车的整车开发制造能力。接下来讲解一下比亚迪的战略，我们除了燃油车以外，还有新能源车。我们是双驱战略，我们首先把纯电动车投入到公共交通领域，就是我们城市的出租车和公交车。出租车和公交车的耗油量和排污量是我们普通车的10倍。一辆公交大巴，它一天的油耗和排污相当普通私家车的30倍。另外一个经济效益，我们测算了一下，以电动出租车为例，一公里大概1.4毛电费，但是如果用油的话，8元钱，对出租车司机是不言而喻。所以，另外一个最重要，出租车和公交车是一个区域范围内的运营。结合这几个方面，我们就把我们的纯电动车投入到公共领域，这样也是有环境效益，也有公共效益。2008年，我们推出第一代插电式混合动力车，我们的插电式混合动力车是短程用电。 

　　　　另外，比亚迪新能源全市场布局，这是未来一个战略，第一个是八个大的领域：城市公交车、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家、公务车。四大特殊领域：仓储、矿山、机场、港口。 

　　　　接下来说发展机遇，我总结了三点：产品、政策和观念，三者加起来就是2014年新能源汽车元年。还有第四点，充电方案这一块，我们有小型分散式、中型集中式、大型集中式。比亚迪研究车充电配套解决方案：占地面积小、土地使用率高、停车同时即可充电。今年新能源汽车中比亚迪的新能源汽车的销量基本占国内销量半壁江山。个人私家车市场，我们从1到10月份总销量11175台，稳坐新能源汽车销量冠军宝座。公共交通领域，我们深圳、长沙、西安、韶关、香港都有我们的新能源汽车在运营。海外市场，比亚迪K9电动大巴和E6纯电动出租车等新能源汽车已在英国、荷兰、哥伦比亚、美国等一些欧美国家和地区进行市场运营。2013年1月，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证。在美国加州建了一个大巴工厂、美国兰开斯特建了一个铁电池及大巴工厂。电动车虽然经过这么多年的发展，但很多人还存在误区。2013年4月我们这批车测试结果是单车里程超过29万公里，行车里程均超过280公里。比亚迪新能源汽车超长质保政策：终生保修的。对于我们中国市场来说，我们覆盖最多的是电信的网络，其次是我们水的网络、电的网络，最后才是娱乐网络。电动汽车的充电其实完全没有大家想象的那么复杂。另外，关于大家对电动车辐射的相关说法，在这里我负责任的讲，比亚迪电动车的电磁辐射最高值不到我们小型电风扇的1/5，电动车应用广泛，高速列车也是电力机车。 

　　　　最后一点，市场上业界也有一些误区。电力发展未来趋势：加大风电、光伏发电和水电等清洁能源消纳力度；加大配网和智能电网建设力度；提高分布式能源发电的利用水平。电动车有效利用能源，变废为宝，削峰填谷。 

　　　　我们习主席在哈萨克斯坦的一个演讲，我们既要金山银山，又要绿水青山，宁可要绿水青山，不要金山银山。谢谢大家！ 

　　　　庄会永：接下来有请独立电力生产商协会联席主席亚里先生做下一个演讲。 

　　　　亚里：（英文演讲） 

　　　　关于可再生能源的全球性投资的展望以及份额。正当可再生能源掌握到成本有效的解决方案时，由于金融问题，金融政策和监管事宜正在改变市场。中国市场是政府控制的：政府政策－政府融资－政府能源公司。原先承诺直到2020年由政府支持的补贴，现在是在重新仔细研究中。能源挑战－能源工业是由国有公司所主导挤出剩余的较小参与者。 

　　　　CIC（中国投资有限责任公司）/国家提供经费有拥w政府对政府项目、大型项目的时间跨度较长；中国国家开发银行是用于政府支持的每个项目，但准备时间较长。供应项目资金－提供买方资金的最新趋势却不包括中国设备制造商。中国将在2020年在可再生能源投资方面领先世界。 

　　　　中国投资股份有限公司（CIC）负责管理旗下大约2000亿美元资产的中国外汇储备部分，其主要目标包括在可接受的风险承受能力内实现最大化收益，高度集中于国有企业。 

　　　　更新亚洲联系的丝绸之路资金，打破了基础设施的“来袭行瓶颈”，帮助欧亚国家以及对抗美国的影响；中国将400亿美元投入丝绸之路改善基础设施的建设。 

　　　　风力发电工业警告降低关税。发电工业警告，讨论消费者价格降低及能源目标，中国大陆降低关税。可以看到2020年工业能源短缺的前景，。 

　　　　哈萨克斯坦的案例中引进新的融资方式。300兆瓦的锋利发电厂项目，得不到西方资金，中国供应商项目资金可以打开该市场，买方30%的首期付款，其他由供应商融资。 

　　　　结论，可再生能源投资领域，中国领先于世界。在一些关键市场，政策及监管的不确定性正在上升。对于全球市场新的商业模式/合作伙伴联盟造成不利的影响。 

　　　　道路在前方，何处需要我们？我们是为提供服务而来，IPPF可以为您做些什么？谢谢！ 

　　　　庄会永：谢谢亚里先生的介绍。下面有请香港能源服务协会主席尹德川先生做演讲。大家欢迎！ 

　　　　尹德川：我在广州中山大学对这个题目分两天讲了6个小时，把6个小时的时间浓缩为十几分钟，如果有兴趣听，请主持人随时提醒我时间。我也是IPPF中国区的主席。现在我这个题目是新能源和低碳技术在智慧城市和城镇化发展。这些东西都是贡献国家、服务人民的，我说的是真正为人民服务。《智慧城市》和《城镇化》是政府领导人主导的。我现在给大家出题目，这个智慧城市到底谁在主导？是国家领导人吗？还是国家有关部委吗？还有所谓智库吗？是资金吗？还是大型开发商？都不是。 

　　　　我个人意见，要做就要根据俄罗斯的一个名词：三头马车，或者叫三驾马车，第一头马我认为必须要得到从中央到各级政府的支持，而且做出资金支持，并制定标准法规。拿现在深圳来讲，深圳是最好的，可做模范城市，对我们来讲，港澳台和深圳最近，当天可以来回，这不是主要的，主要的两点：第一，深圳市是全国唯一一个可以自己立法的城市，假如我们遇到什么困难，深圳市政府认为要解决的话自己立法就解决了。第二，深圳30年来和香港已经造成纠缠不清的血缘关系，容易结合。 

　　　　第二头马必须是NGO，它也不是赚钱的一个机构，但是因为非牟利它可以凝聚团结所有的人力和财力、物力，我刚刚在香港成立了大中华持续发展协会，面对的是全球近3亿的华人华侨，让他们在这个平台上，可以选择性地去做事情，比如说你一定要作为一个会员，你就要填上什么专业，你希望做什么。这3亿华人华侨GDP比中华人民共和国的GDP还要大，因为这三亿人的水平都在中上，这个力量是相当惊人的。我们希望他们到国外来投资，最近大家都知道，有一个郭小姐，他们连红十字会都不肯进了。 

　　　　如果有了第二头马，人才有了，物力有，财力有了，第三头马就是大型的开发商，联合技术供应商实际操作。 

　　　　简单的结构，就是人、钱、技的结合。单打独斗是非常困难的。策略是什么？战策、战略、战术。我们不是摸着石头过河，走一步看一步，我们必须要有规划，要有数据。我们要有目标，目标从哪里来？愿景：全国的《智慧城市》和《城镇化》。我们的使命是节能减排，教育和就业。我们的目标是愿景和使命产生出来的，有了目标才产生出来战略、战策和战术。 

　　　　战策是对一个计划所涵盖的愿景、使命和目标的总方向和全部的精华内容，这就是我们的战策。由国家制定顶层设计（由上而下）并随时视大环境的改变而作调整。民间的智库及非政府组织（NGO）应随时不断地献言、献策，做出建设性的意见。我们必须跟着国家走，摸着石头过河。自行拟定定义，标杆到标准以及影响国家制定法律和法令。 

　　　　什么叫战略？战略就是5W，做什么？为什么要做？什么人去做？何时去做？在哪里做？战略是2H，就是如何去做？如何量化？在天时地利人和的配合下，如何汇集人力、财力和武力的总体力量去完成任务。 

　　　　战术是方法论、外圆内方的沟通、说服、舆论。 

　　　　我们已经清楚明白了为什么要做智慧城市及城镇节能减排，首先要了解碳排放的成因，然后要寻找新能源。 

　　　　矿石能源有煤炭、石油、天然气、页岩油燃气。煤炭占我国全部使用能源的70%，中央政府要求在2020年以前对煤的倚赖降50%。煤制油：神华的方向有争议。煤制气：东莞明远范例。消除杂质及PM10、PM2.5的排放。消除氧化硫，对二氧化碳降至4%。 

　　　　石油，国家大央企包括中石油，中石化及中海油在国内及阔外投资探采。民间目前尚无法介入，但最近已可入股以及将来仍可成立私营机构与大央企公平竞争，打破垄断局面；私营机构可投资管道、运输及加油站，打破垄断。 

　　　　天然气，我认为天然气最好的用途就是做四联供（供冷、供热、供蒸汽及供电），用天然气替代煤作为燃料降低排放。尤其是北方，到目前为止，一到冬天家家户户大部分还是靠烧煤取暖，你把四联供做好了以后，不但可以让成本降低一半以上，而且大大降低了雾霾。 

　　　　页岩油及页岩气，美国的矿较浅而且不缺水并拥有最新的技术。我国的矿很深开发成本高而又缺水，技术也不成熟，同时也影响环保。 

　　　　水能，小水电可以进行投资，大水坝不但让下游河床提高，上游泥石流及地震，甚至造成气候改变等，发达国家均已停建，建议不宜参加并建议不在金沙江上再建。 

　　　　新能源，在新技术的基础上，有系统开发利用及尚未充分发展成熟的新型能源。新能源种类有15种。我非常赞成核能，因为核能是最清洁的能源，而且是最便宜的。我认为核能是最重要的东西，这需要民间一起参加。这都是关于核能的问题。我这篇文章是用英文写的，大骂日本政府。 

　　　　我给你看这个图，你看看这个大方块是什么，就是每年的太阳能的量，你看看其他的，太小太小了，所以我们的总方向将来搞太阳能是绝对不能的，因为太阳能的能量是取之不尽，用之不绝的。我们只是都在做CPV，就是光伏，但是很少有人搞光热（CSP）。我相信，我们可可以采用更好的原料来做这个事情。如何让太阳能也变成Baseload（基本负载），首先是大力发展智慧电网，如果智慧电网的技术不断增进，能够把白天有阳光时所产生的能量进行有效分配。亦可以用风光互补，但这还不能完全解决问题，因此需要储存能量。储能电池从铅酸电池发展到锂铁电池，一直都存在争议，一方面是造价太高，另一方面也容易造成污染。但是储能电池的发展是必须的，包括配合所有《非基本负载》的新能源及电动车辆等。 

　　　　智慧城市的定义是什么？另一种说法是ICT，更广泛的说法，SC变是以有文化信仰及道德底线为基础的可持续发展。在以人为本的中华精华文化的基础上，打造可持续发展安全生态智慧高效管理的珠三角城市群，并先切入深圳。 

　　　　这就是我最后的结论，我们的方向在哪里？要做分布式能源、煤制气、LED、蓄电、蓖麻及非粮植物、核电、电动车辆、知识产权。 

　　　　“要团结一切可以团结的力量来做好智慧城市及城镇化。”让我们携手共进！贡献人民、贡献国家！贡献地球！贡献全人类！谢谢大家！ 

　　　　主持人：谢谢尹先生的精彩演讲。上午的会议到此结束！